Рецензија Енгве М20 Фат Гума „еБике“: одлична буџетска верзија Супер73

Енгве М20 је ебицикл у стилу мопеда запањујуће доброг изгледа са дебелим гумама. Може да прими две батерије, са снажним мотором од 750 В и робусним оквиром погодним за неравне терене. То је у суштини буџетски Супер73, и веома је забавно возити се. Сада је доступан са ГеекБуиинг.цом од 1300 долара у време прегледа.

Дизајн и опције батерије

Доступна су два модела, са једном батеријом од 624 Вх, као што смо прегледали, и опцијом са двоструком батеријом, која ће удвостручити ваш домет. Они траже до 150 км на две батерије, или 75 км са само једном.

Ако добијете модел са једном батеријом, добићете и малу футролу за складиштење која је постављена тамо где би била друга батерија. Желео бих да кажем да је то лепа инклузија која додаје вредност, али је на неки начин неопходна. Без те торбе или батерије, наћи ћете ружну тачку за монтажу где је оквир спљоштен за монтажну плочу. То није велика ствар јер не видим себе да никада не бих желео ову торбу да се постави, али то је нешто што треба имати на уму јер је естетика мало уништена ако не одговара нешто тамо. Уместо тога, било би лепо имати опцију за друго седиште.

Све у свему, то је заиста добар мотоцикл у стилу мопеда здепастог оквира и тежак је 34 кг (75 лбс). Од напред до позади, мери око 1,6 метара (65 инча) и 1,14 метара (45 инча) висок, са управљачем фиксне висине. Седиште је такође фиксне висине, што може представљати проблеме при педалирању.

Доступна у зеленој, црној или белој, рећи ћу да је зелена боја тамно металик зелена, а не зелена као што сам очекивао. Иако је укупан квалитет израде одличан, неке мање ствари, попут недовршених каблова за осветљење, су га изневериле.

Што се тиче светла, има их два на предњој страни и из неког разлога не можете да их угасите у потпуности. Дугме за укључивање/искључивање укључује и искључује главне сијалице, али у свакој постоји и мала ЛЕД трака која остаје укључена. То неће бити велико трошење батерије, али нема разлога да остане укључено током дана.

Осим тога, свуда ћете пронаћи прилично стандардне компоненте: гуме Кенда 4к20 инча, Схимано 7-брзински мењач, Вукинг 160мм механичке диск кочнице и двоструко огибљење са предњим хидрауличним и задњим ваздушним шок.

Као и већина кинеских увозних ебицикла, Енгве М20 долази са гасом, што је лепо, али нелегално у Великој Британији и широм Европе (дозвољена је само помоћ при педалу). Величина мотора од 750 В је такође незаконита у Великој Британији - све што је изнад 250 В технички се сматра мотоциклом и мора бити лиценцирано. Али реално... то је ебицикл, има педале, нико неће знати, и никога није брига. Сада, док ја не одобравам кршење закона, није било питања о увозу, тако да треба да урадите ваш сопствени етички суд о томе да ли је ово безбедно за вас да возите или не без дозволе за мотор. Класификован је као ебицикл класе 3 у САД.

Како је вожња Енгве М20?

На путевима и шљунковитим стазама, задовољство је седети, а двоструко вешање нуди релативно удобно искуство, иако је задњи амортизер мало крут и не изгледа као да ради много. Велико, широко седиште такође помаже – нећете бити оптерећени уобичајеним болом од бициклистичког седишта у гузи – али није тако лепо као нека стварна седишта за мотор.

Приметите да сам ипак рекао „задовољство је седети“. Ниско седиште са фиксном висином које је даље уназад од нормалног значи да није тако удобно за педалирање. Што је додуше мало сметња на наводном бициклу на педале. Чак и тада, када сам покушао да педалирам - на најнижој ПАС поставци - када се мотор активирао, осећао сам се потпуно непотребним. Скоро да сам се смејао мом слабашном покушају, и на крају сам био приморан да признам: зашто се мучити?

Нажалост, вожња ван пута је мање безбедна, углавном због тога што је положај седишта толико уназад. Пење се стрмим брдима било је застрашујуће јер сам стално осећао да падам. Енгве наводи да су нагиби од 10 степени у реду, и то звучи отприлике исправно; ништа превише стрмо. На лаганим нагибима и шљунку, дебеле гуме дају добру вучу и лако можете да уђете у кривине.

Дакле, ово није скремблер. То је удобна и лака вожња која може ићи утабаном стазом или ван ње, али не покушавајте да је превише гурате.

Иако је 750В са вршном снагом мотора од 1000В довољно, запамтите да је то тежак бицикл и само оцене снаге не говоре целу причу. Енгве наводи максималну брзину од 45 км/х (27 миља на сат), а ја бих се сложио са добром равном површином која је свакако изводљива, иако нисам успео да је погодим. Али иако можете постићи добре брзине, обртни момент се није осећао тако јаким колико бих желео.

Коришћење асистенције на педалу је било изненађујуће заостало за почетак. Иако је у питању сензор каденце, убрзање је закривљено, тако да се не активира само одједном. То је глатко повећање, али дефинитивно одложено. Ово делује као добра ствар за безбедност — чак и мотори мање снаге могу бити опасни када се укључе пуном снагом док се сензор активира. Уз то, и даље се повећава до краја када се покрене, а пошто није сензор обртног момента, ако се само мало потрудите на педале, неће остати на малом уносу. Почеће са мањом снагом, а затим ће доћи до пуне снаге – без обзира на то колико мало педалирате. Сензор каденце само зна да се крећете, а не колико труда улажете. Лоша страна овог заостајања је то што се такође споро искључује и остао је укључен нешто дуже него што ми је било пријатно.

Све у свему, у смислу безбедности, чини се као да се налази на пола пута између основног сензора који само покреће сву снагу одједном и сензора обртног момента који се прилагођава вашим напорима. То је и даље сензор каденце, али са контролером мотора који се глатко повећава (иако са прилично заостајањем).

То је потпуни обрт гаса, а не уобичајени ниво или пола обрта, а то може бити опасно; потпуно ми је побегао када сам га први пут гурао, па буди опрезан. Постоји добар део мртве зоне на гасу, са најмање две или три зоне брзине, иако то није савршено гладак графикон убрзања. Осећа се као да улази у вишу брзину, такорећи.

Међутим, за разлику од већине ебицикла које сам пробао, можете да користите гас док педалирате, тако да можете да добијете веома брз почетак ако правилно одредите време без чекања да се активира сензор каденце. Многи гасови за ебике не раде ако педалирате - или још горе, не раде уопште осим ако нисте у ПАС 0. Није тако са Енгве М20; увек је укључен када желите да будете, што чини вожњу тако лаком.

Што се тиче домета, Енгве тврди 75 км на нивоу ПАС 1—али запамтите да ће то бити на лаком терену и лаганом возачу од 65 кг. Са нешто више од 100 кг и са

да идем узбрдо од тренутка када изађем из куће, нисам постигао ни близу тог домета ван пута — уместо тога прешао сам нешто више од 20 км. За путовања само на путу, имао сам много боље перформансе и прешао сам око 30 км са једном преосталом батеријом. Наравно, имате опцију за двоструку батерију ако вам је потребан тај опсег, али све тврдње о опсегу треба да схватите као да су у лабораторијским условима и да се вероватно неће применити на ваш појединачни случај употребе. Међутим, генерално је поштено упоредити тражени домет једног бицикла са другим, иу том погледу, опсег је изнад просека.

Што се тиче кочења: није фантастично. Делује подцењено због укупне тежине бицикла, али такође има сензоре за искључење мотора који вам помажу да успорите када је то потребно.

Да ли бисте требали купити Енгве М20?

То је дефинитивно бицикл који даје приоритет стилу над садржајем, а ја оклевам чак и да га назовем ебициклом; много је тежи у категорију електричних мопеда за све терене. На углавном равним вожњама, то је остварење сна за свакога ко не жели посебно да вози бицикл.

Све док не идете тако далеко да морате заиста да се ослањате на педалирање, и све док не покушавате да га стварно гурнете ван пута уз огромна брда, то је веома пријатан, леп „ебицикл“ са доста снаге и потенцијално добрим дометом ако купите двоструку батерију модел. Али што је још важније, на 1300 долара, то је фантастична вредност.

Енгве М20 није за озбиљне ентузијасте ебицикла; вероватно има превише компромиса. Нити бих га препоручио као свакодневну вожњу. Али, као нешто релативно јефтино за вожњу викендом, мало ван утабаних стаза (нагласак на вожњи а мање на педалирању)... то је добро - стварно добро - и веома забавно.