Зашто друге компаније не користе Теслину технологију пуњења отвореног кода?

Теслас су једни од најпопуларнијих електричних возила на тржишту и постоје од када је Модел С лансиран 2012. године. Једна од Теслиних најзначајнијих предности, осим перформанси и трајања батерије, јесте огромна мрежа Суперцхаргер у коју је произвођач много уложио како би пуњење својих возила учинило лаким.

Теслина мрежа за пуњење надмашује конкуренте попут Елецтрифи Америца у погледу брзине, квалитета пуњача и броја пуњача распрострањених широм САД. Међутим, док је Тесла своје патенте учинио отвореним кодом за друге произвођаче да их користе без икаквих трошкова, он није доживео широко усвајање.

Хајде да погледамо шта Теслина мрежа Суперцхаргер нуди потрошачима и зашто је толико популарна, а затим истражимо зашто друге компаније нису скочиле на ову технологију.

Шта Теслину мрежу суперпуњача чини тако добром?

Теслина мрежа Суперцхаргер има неколико великих предности у односу на своје ривале као што су Елецтрифи Америца, ЕВго и ЦхаргеПоинт.

Прво, суперпуњачи су најчешћи ЕВ брзи пуњачи у САД (који чине око 60% укупног броја, према Реутерс). Са преко 40.000 глобалних суперпуњача и више од 17.000 у САД, мало је вероватно да ће Теслини возачи морати да се прикључе на било коју другу мрежу.

Друго, они су далеко поузданији од пуњача било које друге компаније. Не постоји гаранција да ћете, када дођете до станице за пуњење Елецтрифи Америца, добити оглашену брзину, ако уопште раде. Међутим, помоћу мреже Тесла Суперцхаргер можете поуздано пунити свој ЕВ сваки пут.

треће, Тесла отвара Суперцхаргере за све. Власници који нису Тесла могу да користе све већи број Суперцхаргер станица за пуњење својих аутомобила за месечну накнаду или накнаду по употреби. То је искуство без трења и резултира нижим трошковима пуњења и бољом поузданошћу за све који возе ЕВ.

Ова три фактора превазилазе чињеницу да Теслини пуњачи, иако брзи, нису технички најбржи. Тренутни В3 компресори функционишу на 250 кВ (иако су неке локације надограђене на 324 кВ), али Елецтрифи Америца нуди пуњаче који испоручују до 350 кВ.

Зашто Теслини конкуренти пате од проблема са поузданошћу пуњења?

Велики разлог за горе поменути проблем поузданости код конкурената, посебно у САД, је чињеница да влада даје само финансијске подстицаје за постављање пуњача а не много за одржавање њих. Док Елецтрифи Америца жели више новца од америчке владе за инсталирање више пуњача, Тесла је такође фокусиран на искуство пуњења купаца, јер је то део етоса компаније.

Покривали смо разлике између Тесла и Елецтрифи Америца мрежа за пуњење претходно детаљно, али прича је у суштини иста са другим мрежама. Поуздани пуњачи који су довољно брзи и распрострањени широм земље су увек бољи од хиљада станица за пуњење које не раде када су вам најпотребније.

Међутим, то не значи да Тесла не жели тај новац од америчког гранта. Компанија планира да отвори 3.500 нових и постојећих суперпуњача дуж коридора аутопута за возила која нису Тесла до краја 2024. Такође ће понудити 4.000 споријих пуњача на општим локацијама као што су хотели и ресторани; све део федералног програма вредног 7,5 милијарди долара који је објавила Бајденова администрација.

Влада САД такође ради на побољшању других мрежа за наплату заснованих на доларима пореских обвезника. Уводи нове стандарде Федералне управе за путеве (ФХВА), уз подршку Заједничке канцеларије за енергетику и транспорт. Предвидљивост и поузданост пуњења су на дневном реду, заједно са додатним могућностима као што су Плуг анд Цхарге и један метод ИД-а који ради на свим пуњачима.

Зашто друге компаније не користе Теслине патенте?

Упркос најави Елона Маска из 2014 Тесла блог да би компанија отворила своје патенте, дозвољавајући својим конкурентима да дизајнирају своја електрична возила за коришћење Теслине мреже за пуњење, друге аутомобилске компаније нису одушевљене дељењем Теслине технологије.

Тесла нуди своје патенте бесплатно и неће покренути тужбу против било које компаније која их користи. Ово звучи одлично, али ово се односи само на компаније које делују у „доброј вери“, како је дефинисано Теслина патентна залога. Ова клаузула има значајне пословне импликације и објашњава зашто многи нису користили Теслине патенте.

Према Николасу Колури, адвокату који пише за Дуане Моррис ЛЛП, коришћење Теслиних патената губи право компаније да поднесе тужбу против Тесле због било ког облика кршења ауторских права — не само у вези са патентима. У суштини, ако је Тесла украо софтверски код компаније, та компанија би морала да одустане од сваке заштите понуђене у оквиру Теслиног патентног обећања да би покренула правни поступак.

Штавише, и што је још важније, коришћење Теслиних патената значи да компанија не може да захтева сопствено патентно право против било које друге компаније за електрична возила. Ово је посебно ризично за компаније које се ослањају на патенте да би стекле конкурентску предност.

Услови такође предвиђају да компанија не може да оспори ниједан Теслин патент, укључујући и оне који нису обухваћени Патентном залогом, нити може имати било какву финансијску умешаност у компанију која то чини. Колура примећује недореченост овога, рекавши да би „Тесла могла да тврди да добављач има финансијски удео у оспоривању Теслиног патента од стране свог купца“.

Коришћење Теслиних патената такође значи да компанија не може да пласира на тржиште или да прода „производ који се користи“ или да пружи „материјалну помоћ другој страни која то чини“. Оно што дефинише исправан производ пада на Теслин суд, остављајући компанију отвореној за опасну позицију Тесле тврдећи да су њени дизајни копирани.

ЕВ пуњење наставља да се развија

Када је Елон Муск објавио да његова компанија своје патенте чини слободним за коришћење, „у духу покрета отвореног кода“, изгледало је сјајно. Међутим, истражујући услове, јасно је зашто многе компаније и даље оклевају да имплементирају Теслине технологије пуњења у своје аутомобиле или када граде станице за пуњење. Традиционалнији уговор о плаћеном лиценцирању би можда био пожељнији.

За потрошаче, Теслина мрежа за пуњење је поуздана, приступачна и отворена за возаче електричних возила који нису Тесла. Елиминисање бриге о домету и инфраструктура за пуњење приступачнијом су два од најбољих начина на која електрична возила могу да стекну већу вучу на тржишту у поређењу са традиционалним аутомобилима са унутрашњим сагоревањем.

Ипак, боље јавне станице за пуњење немају кључ за масовно усвајање ЕВ. Добра решења за кућно пуњење су такође важна, јер ће неки људи радије пунити код куће, посебно ако редовно путују на посао у свом ЕВ.