Возила са природним усисавањем позната су по одличном одзиву на гас, посебно при нижим обртајима. Разлог је тај јер мотор не мора да намота турбо да би произвео више снаге, снага мотора је доступна у прогресивнијим манир.
Пуристи ће тврдити да су атмосферски мотори златни стандард. Али, мотори са компресором су приближни осећају одзива у нижим распонима обртаја возила са природним усисавањем, а турбо технологија је такође побољшана. Затим, наравно, ту је и електрични мотор, који ствара тренутни обртни момент. Али, која је најбоља између ових технологија?
Возила са турбо пуњењем
Возила са турбо пуњењем користе принудну индукцију како би повећали коњске снаге мотора. Одлична ствар код турбо мотора је што повећава обртни момент и коњску снагу мотора и омогућава мотору да ради ефикасније на већим висинама.
Турбо пуњачи су веома погодни за моторе авиона јер је на већим висинама ваздух мање густ. Сада, ако има мање ваздуха на већим висинама, мотор ће имати потешкоћа да усисава ваздух који је неопходан за адекватно сагоревање. Ово узрокује да мотор губи снагу како се висина пење, али са турбо пуњачем, мотор може да компримује расположиви ваздух и настави да производи адекватну снагу на свим висинама.
Ово је посебно сјајно јер турбо пуњачи раде користећи издувне гасове из мотора, а ти гасови би се иначе изгубили. Произвођачи аутомобила су возила са турбо пуњењем лево и десно, углавном због захтева ефикасности. У теорији, турбо пуњење мањег мотора производи снагу упоредиву са мотором са већом запремином, али би требало да буде штедљивији. Наравно, уградња турбо мотора на огроман СУВ може само толико помоћи уштеди горива. Ако је возило изузетно тешко, мањи мотор ће и даље гутати гориво покушавајући да помери огромно возило.
Лоша страна турбо пуњача је турбо кашњење. Турбо кашњење је управо оно што звучи. Због начина на који турбо функционишу, кашњење може бити присутно током делова опсега обртаја где турбо још није правилно намотао. Произвођачи су годинама радили на овом проблему и развили многе поправке. Међу овим поправкама је и употреба двоструких турбо мотора, који помажу у турбо кашњењу било комбинацијом мањих турбо мотора или једног малог и већег који раде заједно. Још једна предност турбо пуњења вашег аутомобила је то што можете добити велике перформансе по релативно ниској цени.
Суперцхаргед Енгине
Суперпуњачи имају разне предности, али и неке недостатке у поређењу са турбо пуњачима. Прво, постоје различите врсте компресора. Неки компресори су центрифугални и изгледају углавном као обични турбо. Ова врста компресора се покреће ременом, али за разлику од других компресора, подложна је заостајању јер турбина која компримира ваздух треба да буде намотана на високе обртаје, баш као и турбо. Други тип компресора је роотс тип, који се такође покреће помоћу појаса за додатну опрему аутомобила. Овај компресор не постаје жртва заостајања.
Разлог зашто је компресор типа роотс без кашњења је чињеница да се ваздух убацује у мотор фиксном запремином за сваки обртај међусобно повезаних режњева вентилатора. То значи да ће одзив мотора бити много сличнији возилу са природним усисавањем, посебно у поређењу са возилом са турбо пуњењем или чак аутомобилом са центрифугалним компресором.
Пошто овај тип компресора увек испоручује исту количину ваздуха за сваки обртај, начин да се повећа количина појачања би био повећање броја обртаја. Ово се ради преко надограђених ременица. Ако сте икада чули дискусију о перформансама компресора, вероватно сте чули за надоградњу ременица компресора да бисте генерисали више снаге.
Ово се ради заменом ременице која покреће компресор за мању јединицу, која ће се окретати више пута за сваки обртај ременице радилице. Такође је могуће надоградити ременицу радилице за још драстичнији однос. Резултат ових надоградњи је да ће се компресор окретати више пута за сваки обртај ременице радилице, омогућавајући више ваздуха да се компресује у мотор. Компресори типа Роотс такође имају међухладњаке који помажу у хлађењу ваздуха пре него што оде у мотор.
Компресор типа роот гура више ваздуха у усис, а то доводи до тога да се ваздух компресује, што помаже перформансама. Иако неки компресори помажу у борби против заостајања у поређењу са турбо моторима, недостатак је што нису толико ефикасни. Нису ефикасни као турбо јер турбо користе издувне гасове из мотора, али компресори активно одузимају снагу мотора да би се померили. Ово је контрапродуктивно у смислу ефикасности.
Електрични мотори
Суперпуњачи имају мање кашњења од турбо мотора, а електрични мотори су неоспорни краљеви испоруке обртног момента. Електрични мотори могу тренутно да генеришу свој обртни момент, тако да ћете одмах осетити велики ударац када убрзавате ова возила. Заиста је запањујуће колико брзо ова возила убрзавају
Ако никада нисте били у електричном аутомобилу, морате изаћи и искусити колико су ове вожње смешно брзе. Возила попут Теслас Модел С Плаид имају три електромотора, који испоручују разорно бруталну снагу. Нажалост, иако компресори и турбо пуњачи могу повећати снагу, мотор са унутрашњим сагоревањем је ограничен својим дизајном.
Чињеница да ИЦЕ мотор има толико покретних делова који морају да достигну брзину да би возило покренули напред је препрека у поређењу са ЕВ аутомобили са перформансама. Међутим, ова тренутна моћ је једна од многих предности поседовања ЕВ.
ЕВ Инстант Торкуе Рулес Супреме
Без обзира колико је добар мотор са компресором или турбо пуњењем, нема конкуренције када се упореди са тренутним обртним моментом електричног возила. Како ЕВ-ови настављају да се развијају, немојте бити шокирани када видите све више и више ЕВ-а који замењују возила са перформансама на различитим догађајима.
ЕВ већ преузимају вучне траке и лако побеђују возила са унутрашњим сагоревањем. Не би требало никога изненадити да виде како ЕВ-ови почињу да доминирају другим догађајима, као што су трке издржљивости, када се технологија батерија побољша.