Формула 1 се сматра врхунцем мото-спортова. Ови аутомобили, који имају најсавременију технологију, често не личе на четвороточкаше на које смо навикли. Ипак, прилично мало технологије коју налазите у модерним возилима првобитно је уведено у Ф1.
Дизајнери и инжењери Формуле 1 често долазе до јединствене технологије која постаје толико популарна да је главни произвођачи на крају усвајају. Дакле, ево седам пута Ф1 технологија је ушла у нормална возила.
1. Први Хот В мотор
Хот В мотор је први пут представио Ферари још 1980-их. Од тада је тестиран у доста возила фокусираних на перформансе, укључујући Мерцедес-АМГ ГТ С и Порсцхе Панамера.
За разлику од конвенционалних блокова мотора, овај има портове усмерене ка унутра, према средишњој линији блока, са турбопуњачом који дели обе стране. То је занимљиво, али не без проблема.
Подешавање мотора је невероватно компликовано и погодно само за заиста скупа возила. Поред тога, тешко га је одржавати осим ако, наравно, немате екипу у јами која ће пратити и вршити подешавања.
2. Ацтиве Суспенсион
Вилијамс ФВ14Б Најџела Менсела из 1992. био је возило које је променило игру. Не само да му је освојио шампионат, већ је увео и једну од најпопуларнијих технологија која се сада широко користи у главним возилима.
Док је неколико других компанија раније користило активне суспензије, Вилијамс је био први на стази који је заиста извукао најбоље из тога. Користећи хидрауличне актуаторе током скретања, систем је обезбедио углађеније перформансе и чак је помогао да се повећа сила притиска и брзина.
Активно вешање омогућава аутомобилу да прилагоди ниво своје шасије у зависности од услова на путу, нудећи бољу вучу и перформансе у кривинама. Активне суспензије се сада широко користе у модерним возилима и представљају одличан пример технологије која је била пионирска на стази пре него што је уведена у главна возила.
3. КЕРС (систем за опоравак кинетичке енергије)
Систем за обнављање кинетичке енергије, или КЕРС како је надалеко познат, је генијалан део технологије који обнавља кинетичку енергију од вишка топлоте која се ствара током процеса кочења. Када притиснете кочнице у аутомобилу, плоче стварају топлоту.
У већини случајева, механички системи углавном хватају кинетичку енергију, која се затим преноси преко електричног мотора. Мотор напаја ову енергију батерији, која заузврат ослобађа енергију када је потребна.
КЕРС систем се сада широко користи у главним возилима и то омогућава возилима повратити вишак енергије кочења, чинећи аутомобиле штедљивијим и побољшавајући перформансе у целини.
Систем за обнављање кинетичке енергије је први пут представљен у болидима Формуле 1 како би им дао додатну снагу. Сада, компаније попут Волва често користе КЕРС, а доступан је и на неколико електрични аутомобили високих перформанси.
4. Угљенично влакно
Шасија возила од угљеничних влакана је лакша, јача и има боља аеродинамичка својства. А, још осамдесетих година прошлог века, Мекларен је био тај који је одлучио да га тестира на стази. Карбонска влакна, која су робусна, а ипак лагана, не само да су штитила возаче Мекларена, већ су и нудила боље перформансе.
У то време, употреба угљеничних влакана је била релативно неуобичајена, углавном због тога што је била скупа и што је била релативно непроверена. Једном када је Мекларен доказао да су карбонска влакна будућност, није требало дуго да други следе њихов пример.
Данас се карбонска влакна широко користе у свим Ф1 возилима, а такође су ушла у главна возила. Произвођачи луксузних аутомобила скоро искључиво користе карбонска влакна због њихове робусности и мале тежине. Компаније попут Астон Мартина, Јагуара и Порсцхеа обично користе карбонска влакна током своје производње.
Карбонска влакна су популаран избор у модерним возилима из неколико разлога. Не само да нуди веће брзине за хипераутомобиле и супераутомобиле, већ карбонска влакна такође нуде већу ефикасност горива јер су лагана и значајно смањују отпор.
Док неке компаније које производе возила фокусирана на перформансе углавном користе карбонска влакна у целом оквиру, други често користе мешавину угљеничних влакана или металних легура како би задржали ниске трошкове без угрожавања перформанси.
5. Дугмад на волану
Дугмад на волану су невероватно честа и скоро свако возило данас долази са њима. Ова дугмад вам омогућавају да контролишете неколико функција док држите руке чврсто на волану.
Од преузимања позива до промене јачине звука до подешавања фарова, можете да користите ове дугмад за контролу различитих функција у вашем аутомобилу. И, ако сте икада видели Ф1 волан, лако је разумети одакле потиче инспирација.
Волани Формуле 1 су се први пут појавили са дугмадима још 1970-их, а узели су маха током 80-их и 90-их када је све више и више технологије уведено у Ф1 аутомобиле. Пошто је возачу који путује просечном брзином од 300 км/х очигледно тешко да тражи дугме или точкић, компаније су почеле да их стављају на волан.
Од дугмета ДРС до тастера за режим рада мотора, више од 20 различитих дугмади или прекидача укључено је у модерне Ф1 аутомобиле. У ствари, ово је један од многих технологије које утичу на куповину аутомобила.
6. Хибрид Повертраинс
Хибридни аутомобили су све популарнији због смањене потрошње горива и зато што нису толико штетни по климу као конвенционална возила.
На почетку Ф1 сезоне 2014, хибридни погонски агрегати су постали апсолутни услов, а сва возила која су учествовала су их користила. Снага добијена од топлоте и преко потрошене енергије кочења се чува у литијум-јонској батерији, нудећи возачу више снаге по потреби.
7. Дијамантски премази цилиндара
Сва Ф1 возила сада наносе танак слој налик дијаманту на цилиндре. Овај слој значајно смањује трење, нудећи боље перформансе и побољшавајући издржљивост.
То није баш дијамантски премаз, иако је направљен од невероватно тврдог материјала на бази угљеника. Супераутомобили попут Ферарија 458 сада користе такве премазе. Први пут је представљен у Феррарију 2010. године—али за ово би могло бити потребно мало дуже да се филтрира до ваше свакодневне вожње.
Технологија возила је прешла дуг пут
Поред различитих функција које побољшавају перформансе вожње и нуде више снаге, постоји гомила различитих функција дизајнираних да побољшају безбедност.
Произвођачи аутомобила и конструктори Формуле 1 настављају да иновирају и унапређују безбедност, тако да дефинитивно можете очекивати да ће више функција прећи из Ф1 возила у главне аутомобиле у будућности.
