Преглед пакета МОЗА Р5: одлична полазна тачка за трке Сим за 499 долара

Кључне Такеаваис

• МОЗА Р5 Бундле је пакет са директним погоном на почетним нивоима који нуди велику вредност за новац за само 499 долара.
• Пакет укључује међуосовинско растојање од 5,5 Нм, волан у облику слова Д са ручицама за мењање и сет са две педале, све направљено од јаких материјала.
• Постављање Р5 Бундле-а је једноставно, а софтвер Пит Хоусе на рачунару омогућава лако прилагођавање и конфигурацију. Мобилна апликација је такође корисна за прилагођавања.

МОЗА Р5 Бундле је пакет са директним погоном за сим тркачке точкове за почетни ниво по цени од само 499 долара. Ако желите да надоградите на директну вожњу или планирате да поставите своју прву сим тркачку опрему, Р5 Бундле је одлична улазна тачка.

Шта је у кутијама?

За тестирање смо добили основни Р5 пакет са свим укљученим додацима: Формула Вхеел Мод за ЕС волан; Комплет перформанси кочнице; и квачило за педале у пакету. Касније ћу детаљно покрити ове додатке.

Р5 Бундле је дошао у највећој кутији, у којој се налазе ЕС волан, Р5 база точкова, СР-П Лите педале, стезаљка за сто, напајање, каблови, алати, матице и завртњи. Било је изненађујуће колико су могли све да спакују у релативно мали простор иако нису морали да склапају ништа осим стезаљке за сто. Такође ћете морати да померите папучицу кочнице ближе центру јер је предалеко лево да би стала између међуосовинског размака Р5.

Додатна опрема је долазила у мањим кутијама, са само педалом квачила која је иста као и главна кутија Р5 Бундле, док је остатак стигао у обичним, белим картонским кутијама са црним текстом и сликом.

МОЗА Р5 Први утисци

Вађење ЕС волана је прва ствар коју ћете урадити када отворите кутију, и свакако је узбудљиво. Лажна кожа се осећа добро и мирише, али осим додира, сјајни брушени дизајн на лицу и дугмад која звецкају нису ми добро одговарали.

Оно што ми је привукло пажњу у вези са ободом је брзо отпуштање. То је било застрашујуће на добар начин и улило је осећај да ово није играчка, већ озбиљан комад комплета.

Подножје Р5 је густо и тешко, више него што сам замишљао, додатно ме узбуђује и учвршћује своје присуство као озбиљну опрему. Има дебео и издржљив слој прашкастог премаза, који је леп на додир, спречава огреботине и отиске прстију. Такође има неколико пераја, за које претпостављам да су за одвођење топлоте.

Међутим, брзо отпуштање на међуосовинском растојању изгледа као да ће се на крају изгребати, посебно са налепницом на којој се наводи да брзо отпуштање може имати огреботине од тестирања квалитета.

Педале су такође тешке са дебелим премазом у праху, али су ивице прилично оштре, што их чини помало застрашујућим за руковање. Такође сам био разочаран када сам открио да су све стране педала истог облика и величине и потпуно равне без могућности подешавања. Ово би могло представљати проблем, о чему ћу касније разговарати у искуству вожње.

Искуство подешавања хардвера у пакету МОЗА Р5

Постављање пакета Р5 било је прилично лако; вероватно нећете морати ни да погледате упутства јер све једноставно има смисла. Једине ствари за које сам морао да користим алат је да причврстим стезаљку стола на међуосовинско постоље, померим папучицу кочнице у средину и причврстим комплет за перформансе кочнице.

Бринуо сам се да ћу имати неред са кабловима сваки пут када пожелим да га подесим и скинем, јер само користим свој сто да се тркам. Срећом, постоје само три кабла и брзо сам успео да смислим систем да га поставим и лако одложим након трке, о чему ћу детаљно говорити у одељку о употреби стола.

Успео сам да га причврстим за свој сто и да се поставим на позицију након само 20 минута од распакивања - а то укључује и додавање педале квачила и мода кочнице.

МОЗА Пит Хоусе софтвер

Мислио сам да ћу имати главобољу покушавајући да све припремим на софтверској страни за вожњу, али софтвер МОЗА Пит Хоусе на рачунару ме је импресионирао. Био је у стању да детектује волан и педале без икаквих проблема и чак је имао унапред конфигурисана подешавања за све тркачке симулаторе које сам желео да возим осим за Дирт Ралли.

Одмах сам кренуо у вожњу са унапред конфигурисаним подешавањима на Ассетто Цорса Цомпетизионе, али сам на крају морао подесити га јер постоји много страшних повратних информација о сили, због чега се точак окреће за 90 степени на било коју страну ако пустити.

Срећом, постоји заједница Дисцорд и Реддит која слободно деле своја подешавања за одређене игре. Успео сам лако да преузмем конфигурациону датотеку из локалног сим тркача за Ассетто Цорса, а увоз није био компликован процес.

Суочио сам се са два проблема која су решена ресетовањем међуосовинског размака у софтверу Пит Хоусе. Прво је била безбедносна функција „Хандс-Офф Протецтион“, која искључује ФФБ када ваше руке нису на волану у случају великих судара. Није ми функционисало док нисам ресетовао међуосовинско растојање. Чак и тада, и даље је понекад треперило ако судар није био довољно велик, али ипак довољно значајан да изазове бол.

Друго, што је још важније, међуосовинско растојање се окретало само од себе. Не би то урадио током вожње, или не што сам ионако приметио, али точак је био зрнаст и сам се окренуо за око 60 степени у смеру казаљке на сату. Тек након четири недеље играња са њим, заиста сам покушао да ресетујем међуосовинско растојање и то је учинило точак невероватно глатким и више се није окретао сам.

МОЗА Рацинг Мобиле Апп Искуство

МОЗА Рацинг мобилна апликација је такође прилично згодна, али нисам успео да је натерам да ради први пут. Оставио сам га на миру неколико дана да се фокусирам на искуство вожње и коришћење Пит Хоусе-а, али је магично функционисало када сам га поново покушао. Можда сам само морао да поново покренем међуосовинско растојање, софтвер или свој рачунар.

Мобилна апликација има сва подешавања која можете направити као код софтвера Пит Хоусе, укључујући напредна подешавања ФФБ-а, али не можете да ресетујете међуосовинско растојање или га ажурирате из мобилне апликације. То је у реду јер бисте га ионако морали прикључити на рачунар да бисте радили те ствари. Такође сам приметио да је примена различитих кривина педала понекад грешила (као што можете видети на првој слици у галерији испод).

Апликација би ипак могла да користи нека језичка побољшања, јер формулације могу бити прилично чудне, као што је „Уђите у ауто“ да бисте променили подешавања, „Поновни центар волана“ и „Неповезано са екраном“.

Употреба стола

МОЗА Р5 је монтиран на мом столу јер још увек немам наменску сим опрему, али као што је поменуто, успео сам да смислим систем за његово постављање и брзо одлагање.

Користим педале као ослонац за ноге да заменим кутију коју сам раније користио. Користио сам приложене лепљиве јастучиће и биле су прилично ефикасне без кочионог мода, али са модом кочница, мораћете да га монтирате на нешто. Лепљиви јастучићи се такође могу прати и поново користити, тако да не морате да бринете да ће прашина доћи на њих.

На крају сам направио дрвену кутију и причврстио педале на то. Није лепо, али обавља посао, а ја сам много доследнији у томе. Не морам да бринем о томе да ће се педале померати и покварити моје улазе.

Када завршим са тркама, обично га одложим на крајњу ивицу свог стола и искључим УСБ и каблове за педале. Прилично је згодно за постављање, јер не морам далеко да померам међуосовинско растојање. Точак такође може остати одвојен, тако да није стално на путу. Мој сто је ипак мало климав, тако да се монитор потреса, посебно када возим рели аутомобиле.

Систем за брзо отпуштање

Систем брзог отпуштања (КР) је једна од највећих предности овог точка у односу на нешто попут Фанатец ЦСЛ ДД или Цаммус Ц5, где не можете да промените точак. КР МОЗА Р5 је заснован на Д1 Спец КР систему, који користе прави тркачки аутомобили.

Фанатец КР систем је имао много проблема и од тада га је заменио њихов КР2 систем, али је скуп за нешто што би требало сматрати стандардним. За МОЗА Р5, потреба за надоградњом КР система није разматрана.

Танка црна боја на КР систему се на крају изгребла током неколико недеља употребе, али то је за очекивати јер се тврди и тешки метал непрестано трљају један о други. Упркос козметичким оштећењима, сумњам да би одвајање и поновно причвршћивање точкова довело до било какве значајније штете. Вероватно би тај део могли да оставе необојеним, али то би умањило укупан изглед базе.

МОЗА Р5 пакет: Искуство вожње

Долазећи са Логитецх Г29, искуство вожње је потпуно другачије. То више није незграпни неред за који се чини да ће се распасти. То се легитимно осећа имерзивно и повезано. Одвојио сам искуство вожње у три одељка како бих могао да уђем у детаље за сваку главну компоненту.

МОЗА Р5 међуосовинско растојање

Пре него што уђем у детаље, прешао сам са 1:55 на 1:51 на Монци у Асссетто Цорса Цомпетизионе упркос томе што нисам возио више од годину дана. Ово је било чак и пре ресетовања међуосовинског растојања да би се решио проблем зрнастог и самоокретања.

Количина детаља коју добијате на точку са недиректним погоном је огромна, због чега осећате дубљу повезаност са аутомобилом. Међутим, како је новост избледела током тестирања и стављања себе у размишљање рецензента, ево мојих покушаја:

Мотор са директним погоном на Р5 пружа много детаљних повратних информација, али је само 5,5 Нм при максималном обртном моменту и 4,4 Нм у одржавању. То значи да, иако пружа много детаља, мораћете да обратите пажњу на оно што точак покушава да вам саопшти. Волим веома лагано да хватам волан, тако да не пригушујем детаље. Што јаче хватам, мање знам шта ауто ради јер су силе које остају на граници приањања веома суптилне.

Имајући то у виду, уверен сам да ћу моћи да достигнем свој пуни потенцијал само са Р5 међуосовинским растојањем. Све је ствар моје вештине и размишљања о томе шта повратна информација силе покушава да ми каже. Не бих замислио да добијем ово искуство за само 499 долара када сам имао свој Г29, који сам купио за око 380 долара у то време.

Могао сам да испробам Симагиц Алпха Мини на локалном техничком догађају пре него што сам добио Р5, и са сигурношћу могу да кажем да је већи обртни момент бољи. Било је напорније, али сам много јасније осетио суптилне детаље. Такође је било знатно углађеније, што мислим да би МОЗА такође могла да постигне неким ажурирањима.

МОЗА СР-П Лите педале и комплет за перформансе кочница

Узимајући у обзир само цене Р5 базе и ЕС Вхеел-а су 299 и 129 долара, остављајући само 71 долара за педале — СР-П Лите ради свој посао прилично добро. Користећи прецизне халл-еффецт сензоре и чврсту потпуно металну конструкцију, није лош сет педала. Међутим, мислим да су педале најслабија тачка овог пакета, и имам неколико замерки на њих.

Прво, комплет за перформансе кочница је неопходан. Без тога, осећај кочнице једноставно недостаје, и тешко је постати доследан без неког облика отпора. Са модом кочнице, ово су педале велике вредности и помоћи ће вам да се приближите свом пуном потенцијалу. Доврага, чак је и Г29 имао мали еластомер у кочници. Ипак, ценим што имате контролу над излазним кривама у апликацији Пит Хоусе, што вам омогућава да до одређене мере симулирате понашање ћелије за оптерећење.

Желео сам да максимално искористим своје искуство, па сам направио дрвену кутију за монтирање педала, али без тврда монтажа, разумео бих да је чвршћу педалу тешко користити јер би лакше клизила чак и са лепљиви јастучићи.

Прилично сам разочаран и због стране педала, јер отежава пету и прсте ако одлучите да узмете педалу квачила. Међутим, ово не би требало да вам представља проблем ако не планирате да научите пете и прсте или само да возите ГТ3 и болиде Формуле 1.

Све у свему, рекао бих да су довољно добри ако не користите пету и прст. За возаче почетнике до средњег нивоа, ови су забавни и довољно добри да буду брзи и доследни. Међутим, предлажем да додате мало подмазивања шаркама како бисте побољшали прецизност.

ЕС Волан и Формула Мод

ЕС волан је одличан наплатак у облику слова Д за пакет. Не бих се намерно одлучио за то, али то је одлична полазна тачка. Нуди 22 дугмета за лице, што је довољно за већину људи.

Чврста је и лепо се осећа, чак и без рукавица. На мањој је страни од 11 инча, али на бази од 5,5 Нм, омогућава вам да осетите силе боље од већег точка. Приметио сам мало звецкања, због чега се осећао као играчка, али сам то приметио тек када сам возио без звука. Међутим, можете надоградити на 12-инчни мод за округле точкове за померање и повећање наплатка.

Формула Вхеел Мод је онај у коме много уживам. Не користим га стално јер волим да имам флексибилност да возим рели аутомобиле, али мод изгледа и осећа се добро. Користи гумени држач уместо кожног омота, али ово ми се искрено свиђа јер не морам да бринем да ће се покварити у будућности. Коришћење мода ослободило се звецкања и омогућава вам да видите више виртуелне контролне табле, што заиста ценим.

Такође ми се свиђа што има мат црну завршну обраду уместо сјајног брушеног стила на оригиналном ЕС точку. Ипак, био бих опрезан у вожњи с њим, јер дебели метал заиста може да повреди руке током судара, посебно палчеве.

Да ли би требало да купите МОЗА Р5 пакет и да ли су додаци вредни тога?

МОЗА Р5 Бундле од само 499 долара је невероватна вредност коју је тешко пронаћи чак и код других брендова. Вероватно бисте желели да идете са Фанатец-ом за подршку конзоле, али ја нисам љубитељ Фанатец-ове скупе путање надоградње, закључаног екосистема и високих накнада за испоруку.

Ако само желите да се одмах трчите на рачунару и не желите да размишљате о надоградњи, наручивање основног пакета са комплетом за перформансе кочница и Формула Вхеел Модом представљају невероватну вредност. Међутим, губи бодове вредности ако почнете да узимате у обзир могућност надоградње због СР-П Лите педала. Иако су педале главна слаба тачка у овом пакету, и даље мислим да су довољно добре да им барем неко време није потребна надоградња.

Једина ствар коју не сматрам вредном је педала квачила. Ако заиста желите папучицу квачила, највероватније ћете напредовати у ниже пребацивање у пету и прсте. Осим ако не планирате да направите лице педале по мери, мислим да је боље да купите Р5 сам са стезаљком за сто и СР-П педале мерне ћелије, затим користећи прави волан са Д1 Спец КР, који можете пронаћи јефтино онлајн.