Преглед Варла Еагле Оне В2: Мала побољшања дизајна су велика ствар

Кључне Такеаваис

• Варла Еагле Оне В2 добија потпуни фацелифт од оригиналног Еагле Оне. Иако перформансе остају непромењене, Оне В2 сада има више сличности са мало већим, бржим и скупљим Про моделом од оригиналног Еагле Оне.
• В2 има суптилна побољшања дизајна, као што је премештање предњег фара за бољу видљивост и померање прикључака за пуњење изнад палубе, што га чини поузданијим и практичнијим.
• В2 има нови механизам за закључавање за лакше склапање и ношење, веће гуме за бољу вучу и паметнији екран са побољшаним безбедносним карактеристикама. Све у свему, В2 нуди углађеније и заокруженије искуство.

Раније ове године ми прегледао оригинални Варла Еагле Оне Про, масивни електрични скутер који је оставио трајни утисак својом снагом и робусним могућностима. Док је Варлин најновији модел — Еагле Оне В2 — нешто мањи и није толико моћан као Еагле Оне Про, он је ажуриран дизајн има више сличности са скупљим Про моделом од оригиналног Еагле Оне, који је углавном веома добар ствар.

То је Еагле Оне Про-Лите

У суштини, открио сам да Еагле Оне В2 подсећа на мало компактније Про са мањим гумама, нешто нижа вршна снага и незнатно нижа максимална брзина, то искрено, вероватно никада не бисте објава. Свакако има доста преклапања између ова два модела, а по мом мишљењу, с обзиром на то колико је максимални опсег сличан, максимална брзина и друге спецификације су, мислим да би већина корисника била више него срећна да уштеди 400 долара и иде са новијим В2.

Док сам тестирао Еагле Оне В2 на неколико својих градских путовања, водио сам га на одморе ван града, па чак и пустио неке од мојих рођака да га испробају, открио сам неколико суптилна, али значајна побољшања његовог дизајна, што је помогло да постане поузданији и практичнији скутер у поређењу са оригиналним Еагле Оне, па чак и Еагле Оне Про.

Промене попут премештања предњег фара на врх стабла ради боље видљивости и померања пуњења портови одоздо ка изнад палубе, у почетку могу изгледати незнатни, али сугерише да Варла пажљиво слуша повратне информације својих корисника.

Иако његове перформансе остају непромењене, Варлин фокус на ова мања подешавања заједно доприноси углађенијем и заокруженијем скутеру са мање чуда. Еагле Оне В2 се може упоредити са "С" моделима иПхоне-а - мања надоградња која вероватно неће гарантовати пребацивање ако већ поседујете претходну верзију, али је несумњиво бољи избор ако се одлучујете између два.

Хајде да ближе погледамо префињености и карактеристике Варла Еагле Оне В2, истражујући како ове суптилне промене подижу ионако импресиван електрични скутер.

Мало додане говедине

Сва три скутера—Еагле Оне, Еагле Оне Про и нови Еагле Оне В2—направљени су од легуре алуминијума 6061 и нуде исту максималну носивост од 330 лбс, погодан за возаче од 4'5" до 6'11". Слично томе, сва три имају оцену водоотпорности ИП54, што значи да су заштићени од прашине и може се возити по слабој киши, мада ћете желети да избегнете вожњу кроз локве или јаке пљускове ако могуће.

Иако Еагле Оне В2 има у суштини исти хардвер као и његов претходник, 1000В главчински мотори на точкови са вршном излазном снагом од 3200В, било би вам опроштено што нисте схватили да су ова два скутера повезан. Еагле Оне В2 је сада тежи, тежи 82 лбс наспрам 77 лбс свог претходника и само 8 лбс мање од већег Оне Про.

Иако свакако није мали, оригинални Еагле Оне изгледа прилично мршаво поред свог претходника. Баш као и код Еагле Оне и Еагле Оне Про, Оне В2 је и даље терет за самостално ношење или кретање, чак и када је преклопљен. Сваки скутер изнад 50 фунти је непрактичан у том погледу. Иако може бити невероватно средство за путовање на посао, понети ово у јавном превозу, у ресторану, или још горе, на степеницама, прилично не долази у обзир.

Укупне димензије за Еагле Оне В2 су такође промењене. Упркос свом дебљем расту, изненађујуће није тако дугачак и не толико широк, димензија 49,21" к 9,01" у односу на. 50,4" к 9,1". Можда је значајније за неке возаче, међутим, палуба В2 је преко инча краћа на 20,47 инча у односу на. 21.6". Уз то, корисници који директно упоређују Еагле Оне В2 са Оне Про ће вероватно и даље преферирати шири, али краћи децк Оне В2 уместо Про, који мери 22,8" к 7,8".

Слично, баш као и код оригиналног Еагле Оне, Оне В2 користи траку за држање уместо силикона као код Оне Про. Нисам приметио велику разлику у осећају или вучи када сам прелазио напред-назад између два шпила, мада мислим Више волим силиконску опцију стриктно због тога колико је лакше очистити када се замути или запрља након вожње.

С друге стране, Варла укључује три додатне заменљиве траке за држање за своју палубу, укључујући црну са геометријским облика, црвена са лобањом која носи шлем са натписом "Луцки #13" и црна са величанственим орлом ('Мерица). Иако сам сматрао да су ови дизајни мало превише сирасти за мој укус, лепо је што су укључени у кутију. Био бих заинтересован да видим шта ће прилагођена заједница смислити за дизајн.

Најзначајније промене

На први поглед, Еагле Оне В2 изгледа скоро идентично Оне Про, док су у поређењу са старијим Еагле Оне промене дизајна значајније. Испод хаубе, међутим, његов хардвер је углавном непромењен. Еагле Оне В2 наставља да буде робустан и брз е-скутер способан да савлада различите терене и да без напора држи корак са моторним саобраћајем. Оно што Еагле Оне В2 издваја од ова два модела су једноставна, али тренутно цењена побољшања која су направљена.

Побољшани склопиви дизајн

Можда најважније – и отклањање моје највеће критике Еагле Оне Про – је увођење новог механизма засуна који безбедно држи држач на месту када се скутер преклопи.

Сва три модела користе исту комбинацију окретног дугмета за закључавање и сигурносне игле за причвршћивање стабљике и палубе на месту када су усправни.

Међутим, раније, када се склопи, стабљика на два старија модела би се лабаво котрљала с једне на другу страну јер се није закачила за шпил, што га чини изузетно изазовним за ношење, као и узроком да се екран удари о плочу за ударце. У својој рецензији Еагле Оне Про, ово сам назвао великим превидом.

Ово једноставно решење оставило је највећи позитиван утисак на мене. Иако је скутер још увек велики и тешко да се може самостално кретати, овај наизглед једноставан додатак вам омогућава да више лако котрљајте, складиштите или ако имате среће да имате други сет руку за помоћ, чак и носите скутер без клацкања стабљике око.

Ларгер Тирес

Оне В2 је унапредио точкове на гуме без зрачних зрачница 10×3,5" умјесто пнеуматских гума 10к3". Стандардне гуме Еагле Оне су углавном биле намењене за уличну вожњу. Варла је са Еагле Оне понудио сличне, више достојне офф-роад гуме са Еагле Оне, међутим, то је био додатних 61 долар. Уместо тога, Еагле Оне В2 се стандардно испоручује са гумама које се боље хватају, што га чини способнијим да апсорбује ударце и вожњу по стази.

У комбинацији са његовом дебљом палубом, ово такође значи нешто већу висину возача, што за скутер дизајниран да иде овако брзо, открио сам да може бити кључно да вам помогне да видите даље напред када се возите у промету саобраћај.

Више видљивих светла

Оригинални Еагле Оне имао је фарове уграђене у предњи део палубе, док је Еагле Оне Про надограђен на фар од 10 В који је причвршћен испод стабла. Иако су оба ова решења била сјајна, оба су имала две велике мане: постављена су прениско и лако се могу ометати, а не окрећу се да осветле правац у ком идете.

Предложио сам да Варла подигне светла на виши положај са својим будућим моделима, а то је управо оно што су урадили са Еагле Оне В2. Опет, врло мало ажурирање, али чини велику разлику када се возите по мраку. Мој други захтев за показивачима правца тек треба да буде спроведен, мада сам оптимиста да ћемо то врло брзо видети на њиховим будућим моделима.

Паметнији екран и безбедност

Надоградња са релативно једноставног и застарелог ЛЦД-а КС-С4 који се налази на Еагле Оне, Еагле Оне В2 је усвојио исте дисплеј и безбедносне карактеристике као Еагле Оне Про. Ово укључује већи ЛЦД екран у боји од 3,5 инча који приказује критичне информације као што су брзина, статус батерије, режим вожње, излазни напон и пређена удаљеност. Нажалост, и даље смо открили да може бити склоно испирању на јакој сунчевој светлости, што отежава читање током сунчаних дана.

Такође је пренет са Оне Про и уграђени НФЦ читач картица, који додаје ниво сигурности и погодности. Уместо да се ослањају на традиционални кључ који се лако може забацити, корисници могу да додирну своју НФЦ картицу на сензор да би откључали скутер. Једноставно укључите скутер, додирните НФЦ картицу и екран и скутер ће се укључити. Ово би могло да одврати лопове да украду вашу фенси вожњу, мада не зависи искључиво од тога.

Перформансе су скоро идентичне

Максимална брзина када је потпуно напуњена је 40 мпх - идентично Еагле Оне. У својој рецензији већег Еагле Оне Про, помињем колико је сулудо имати скутер који може достићи 45 мпх. Дођавола, чак и за прелазак брзином од 20 мпх потребно је неко време да се навикнеш и још увек је лудо, посебно када се заобиђе десни углови или преко неравнина. Верујте ми када ово кажем: 40 мпх је и даље више него довољно, и нећете се осећати ограничено овим „нижењем” од 5 мпх ако ово разматрате за Оне Про.

Ако мислите да вам је потребна додатна брзина да бисте држали корак са моторним саобраћајем на бржим путевима, мислим да је то ужасна идеја и није баш оно чему су ови скутери намењени. Уместо тога, и даље ми је најпривлачније брзо убрзање. Омогућава ми да се лако спајам или скрећем безбедније од мање моћних ескутера. Чини се да Еагле Оне В2 нуди веома слично убрзање: у просеку око 1,5 секунде до 0 до 10 мпх, 2 секунде од 0 до 15 мпх и 3 секунде од 0 до 20 мпх. Баш као и код већег Еагле Оне Про, убрзање изнад 25мпх изгледа мање на захтев, где је потребно додатних 2,5-3 секунде да се постигне 30мпх.

Квалитет вожње

У почетку сам мислио да ћу приметити већу разлику преласком на гуме од 10" које долазе са Про-јевих 11". Можда се Про осећао мало лакше преко неравнина, али то би могло бити више плацебо ефекат. Уз то, оба модела су направила невероватан скок у амортизацији неравних путева на којима сам их тестирао и били су подједнако стабилни када су путовали преко земљаних стаза, траве и шљунка. Такође је вредно напоменути да оба скутера почињу да се осећају нестабилније када прелазите преко 20 миља на сат, и то је само уочљивије што брже идете. Чак и најмањи заокрети могу узроковати да скутер клизи около при овим већим брзинама, што може бити узнемирујуће.

Занемарљиво побољшање домета

Еагле Оне В2 користи већу батерију од 52В/20,8Ах, 1082ВХ смештену у његовој палуби, у поређењу са претходном батеријом од 946ВХ Еагле Оне. Ово се преводи у две додатне миље максималног домета (у његовом еколошком режиму), мада, у стварности, вероватно неће направити велику разлику. Баш као и код Еагле Оне Про, открио сам да је домет у стварном свету ближи 30–35 миља, у зависности од тога колико сам напорно возио. Такође сам искусио прилично уобичајена недоследна очитавања процента батерије са којима се многи ескутери и бицикли боре. Нарочито при јаком убрзању или када се пењете по стрмијим брдима, трајање батерије може лако да изгуби 10-20% за само неколико тренутака.

Успоравање или враћање на равно тло обично враћа век батерије близу претходног стања, иако са продуженом излазном снагом, рецимо било шта дуже од 30–60 секунди, очекујте да ћете изгубити најмање 1% или више.

Занимљиво је да је време пуњења порасло за сат времена у односу на претходника. Коришћењем само једног пуњача потребно је 9–10 сати да се потпуно напуни, док коришћење два пуњача (други је посебна куповина) скраћује време пуњења на 5–6 сати, што је и даље значајно.

Узимајући у обзир колико већих врхунских ебицикала има скоро дупло већи домет и само 4–5 сати за потпуно пуњење, ово оставља много да се пожели. Позитивно је, међутим, да је Варла померила прикључке за пуњење изнад палубе, уместо да је уграђена у бочну страну код претходних модела. Претпостављам да су схватили да би ово могло боље заштитити електричне прикључке од случајног оштећења, било да је скутер клизио на боку или од уласка воде, прљавштине и других крхотина.

Хилл Цлимбс

Са својим двоструким моторима од 1000В сваки који нуди укупну вршну снагу од 3200В, Варла тврди да је Еагле Оне В2 испоручује исти обртни момент од 36 Нм као Еагле Оне, што омогућава скутеру да се носи са нагибима до 30 степени. Оне Про са друге стране има нешто већу укупну вршну снагу од 3600В и оцењен је за 35 степени. Тестирајући ово на сличној брдовитој стази, са око 165 фунти са свом својом опремом, успео сам да одржим сличне брзине од 20+ мпх. Баш као и са његовом брзином и убрзањем, нисам могао да приметим никакву разлику, мада претпостављам да би, ако бисте урадили паралелно поређење, Оне Про могао имати благу предност.

Једноставна побољшања за потпуније искуство

Варла Еагле Оне В2 можда нема надоградње перформанси које би оправдале надоградњу у односу на свог претходника; међутим, то је много више од једноставног фејслифтинга. Оне В2 преноси многе промене дизајна које су први пут виђене на Еагле Оне Про и чак га побољшава.

Осим што само изгледа боље и робусније од оригиналног Еагле Оне, Оне В2 се такође бави многим недостацима на скупљи Про модел, као што су измештени предњи фар, измештени портови за пуњење и безбедни механизам за закључавање. Ова наизглед мања подешавања значајно утичу на употребљивост, дајући нам скутер којим је лакше руковати и складиштити.

Док постојећи власници Еагле Оне или Еагле Оне Про вероватно неће пронаћи довољно разлика да оправдају одабир овог нови скутер, они који разматрају Еагле Оне В2 између друга два модела ће несумњиво ценити ово Промене.