Шта је ЕВ платформа по мери и зашто је боља?

Кључне Такеаваис

• Електрична возила по мери направљена од темеља нуде боље коришћење простора, обезбеђујући веће кабине са више простора за путнике и терет у поређењу са ЕВ модификованим са постојећих платформи.
• ЕВ по наруџби обично имају предњи пртљажник, или „пртљажник“, за додатни простор за складиштење, док ЕВ на ИЦЕ платформама недостаје ова функција.
• Електрична возила по мери могу да приме веће батерије, што доводи до већег домета, у поређењу са ЕВ на ИЦЕ платформама које су ограничене постојећим ограничењима величине.

Практично сви главни произвођачи аутомобила имају потпуно електрична возила у својим линијама. Међутим, иако произвођачи аутомобила не стављају велики нагласак на ово, електрична возила спадају у две категорије: она која су изграђена на постојећем платформе коју је произвођач модификовао да користи електрични погон, и оне које су направљене од темеља да раде искључиво на електрона.

Постоје многи произвођачи који су развили оно што је у индустрији познато као ЕВ по мери платформа или архитектура, а ова чињеница би требало да игра одлучујућу улогу у куповини новог електричног модел. Замислите платформу као превелики скејтборд који чини доњи део возила, а укључује батерију, електронику и моторе.

Поврх платформе, произвођачи могу да направе серију каросерија, а ако је специјално дизајнирана за ЕВ, ово има неколико значајних предности. Хајде да испитамо шта су и зашто су важни!

1. Боље коришћење простора

Када дизајнери и инжењери осмисле нови модел мотора са унутрашњим сагоревањем, они су ограничени постављањем великог моторног простора који се обично налази на предњем делу возила. Потреба да се значајан део расположивог простора посвети мотору значи да морају да потисну путнички простор уназад, што ће умањити просторност.

Ово би остало тачно за ЕВ изграђен на платформи ИЦЕ возила. Иако електричној верзији модела са сагоревањем више није потребан моторни простор јер не имају мотор, коришћење заједничке платформе приморава инжењере да задрже исти распоред иако није стриктно потребна.

Када креирају нови електрични аутомобил на платформи ЕВ по мери, произвођачи имају много више слободе да се играју са величином и положајем путничког простора. Овај приступ производи возила која, за исто међуосовинско растојање (размак између две осовине) као ИЦЕ модел, имају веће кабине са више простора за путнике и терет.

На пример, Волксваген ИД.3, који је електрични еквивалент Голфу хечбек, има сличан ниво простора за колена као Пассат, који је возило из следеће класе величине. Ово је захваљујући употреби модуларне МЕБ платформе коју је ВВ развио посебно за своју компактну линију електричних возила.

2. Фронт Трунк

Ако нисте страствени љубитељ електричних возила, проблем електричних возила који немају предњи одељак за одлагање испод хаубе где је некада био мотор није велики проблем. Међутим, када видите више електричних возила по мери и упоредите их са електричним возилима изграђеним на ИЦЕ платформама, почињете да цените боље коришћење простора првог.

Иако ово није правило, електромобили по мери обично нуде нешто простора за складиштење испод хаубе, док они изграђени на подлози аутомобила са унутрашњим сагоревањем не. Један значајан изузетак је Форд Ф-150 Лигхтнинг препун функција, који своју основу дели са Ф-150 са унутрашњим сагоревањем, а ипак има огроман део од 14,1 кубних стопа.

3. Веће батерије

Прављење ЕВ-а на наменској платформи такође омогућава укључивање већих батерија. ЕВ са највећим батеријама и највећим дометом сви имају прилагођене ЕВ основе. То је зато што инжењери узимају у обзир потребу да се у поду возила налази огромна батерија, док они који реконструишу ИЦЕ платформу за употребу ЕВ мораће да се задовоље већ постојећом величином ограничења.

На пример, електрични седан са највећим дометом је Луцид Аир, који има домет у стварном свету до 520 миља, дизајниран је од самог почетка као ЕВ. То је захваљујући огромној батерији од 118 кВх, која је већа од већине других електричних лимузина.

БМВ и7, који је најбољи ЕВ ако тражите искуство попут лимузине, дели своју ЦЛАР (скраћено од Цлустер Арцхитецтуре) платформу са серијом 7 која сагорева гориво и већином других модела са погоном на задње точкове. Као и Луцид, он такође има велику батерију, али има само употребљиви капацитет од 101 кВх, а и7 ће прећи само 320 миља са једним пуњењем.

Други пример је Генесис Елецтрифиед Г80, који је, упркос свом помало збуњеном називу, потпуно електрична верзија лимузине Г80 мотора са унутрашњим сагоревањем. Има још мању батерију од БМВ-а, 87,2 кВх, и упоредиво мањи домет, са ЕПА оценом од 282 миље.

4. Ловер Веигхт

Још једна предност прављења електричних возила на посебно дизајнираним платформама је мања тежина возила. Многи од ових електричних возила изграђених на ИЦЕ платформи су приметно тежи од упоредивих електричних возила по мери њихове величине.

Узми БМВ и7. Тешка је преко 5.820 фунти (2.640 килограма), што је много чак и за велику и луксузну баржу ове величине. Серија 7 која сагорева гас и опремљена је највећим доступним мотором и погоном на све точкове, 750и кДриве, знатно је лакша, са тежином од нешто мање од 4.500 фунти (2.040 килограма).

Упоредите ово са Луцид Аир, који има нешто мањи отисак од и7, али има већи (и тежа) батерија, а тежи око 5.200 фунти (2.360 кг) у сличној конфигурацији са два мотора као кДриве БМВ.

Још један пример долази директно од БМВ-ових вечних ривала у Мерцедес-Бензу, чија је ЕКС лимузина изграђена на архитектури ЕВ по мери (названа ЕВА платформа), и тежак је око 5.540 фунти (2.515 кг), али има веома велику батерију од 120 кВх и одличну домет.

5. Побољшана безбедност

Једна од великих предности куповине возила од Тесле, произвођача који је створио сва своја електрична возила од нуле, је изузетна безбедност свих возила у асортиману. Сви модели, од основни модел 3 до водећи модел Кс СУВ, имају одличне безбедносне оцене, а то је захваљујући њиховој употреби платформе за ЕВ по мери.

Са одсуством тешког мотора са унутрашњим сагоревањем напред, предњи део возила је у суштини шупљи, и, у случају фронталног судара, нема опасности да мотор буде гурнут у сувозача купе.

То значи да се инжењери могу усредсредити на то да цео предњи део возила учине згужваном зоном, што омогућава расипање огромних сила којима су аутомобили изложени при удару. Ако погледате снимке тестова судара Тесла возила или других електричних возила средње величине и упоредите их са сличним ИЦЕ моделима, приметићете да први боље штити путнике. Возила попут Хиундаи Ионик 5, Полестар 2, Ауди К8 Е-Трон, или Волксваген ИД.4, сви су ЕВ по мери са одличним оценама заштите од судара.

Преправљени аутомобили са ледом не чине најбоља електрична возила

Изградња електричних аутомобила заснованих на постојећим моделима на гас је пример како произвођачи покушавају да минимизирају трошкове производње низа електричних модела. Међутим, иако је ова врста сечења углова можда у почетку представљала (финансијске) предности, сада када постоји много веома талентованих електричних возила по мери у продаји, ограничења оних који деле основу са ИЦЕ аутомобилима постала су веома приметна, а таква возила постају све мање пожељна.

Ако сте на тржишту за ЕВ, урадите своје истраживање да бисте открили његову причу о пореклу, и требало би да преферирате онај који је пројектован од самог почетка имајући на уму напајање батерије. Ако нисте сигурни да је ЕВ прави за вас, онда можда изаберите један од многих плуг-ин хибрида дугог домета који би могли бити прикладнија одскочна даска за власнике ИЦЕ возила.