Велотриц ГО 1: компактан, али способан теретни Ебике класе 2

Кључне Такеаваис

• Велотриц Го 1 је компактан и лаган теретни ебицикл са одличном испоруком снаге и глатким искуством вожње.
• Го 1 има једно од најбољих и најпромишљенијих искустава распакивања од свих ебицикла.
• Иако Го 1 има скупе додатке које ћете вероватно желети да купите, он је и даље практичан и свестран теретни ебике испод 2000 долара.

Ако желите компактни теретни ебике са пуним гасом који може да вуци ваше лакше намирнице, све што вам је потребно за тај пикник у парку, можда чак и прикладно за мању одраслу особу или дете, а такође има одличну испоруку снаге и удобност, онда је Велотриц Го 1 један од мањих, али још увек способних избора у 2023.

Према Велотрицу, Го 1 је „компактан услужни ебицикл направљен да изазове радост у вашим свакодневним пословима“. Иако не могу да се сетим када сам последњи пут осетио радост док сам обављао задатке, Го 1 је свакако одличан пратилац и вероватно један од практичнијих и свестранијих теретних ебицикала за мање од 2000 долара, посебно када је упарен са његовим опционим додацима.

Скупштина

Ствари су добро почеле за Го 1 јер је Велотриц елиминисао проблеме са распаковањем и склапањем паметним дизајном паковања. Кутија се отвара надоле као обична кутија производа, елиминишући потребу да сечете, цепате или се борите са спајалицама од картона док покушавате да отворите кутију. Подигнуо сам неколико резова који су ми онда омогућили да отворим предњи део кутије и почнем да склапам бицикл.

Кутија се чак трансформисала у раван радни простор током склапања, штитећи мој тепих док сам слагао бицикл у својој дневној соби. Након што сам ово искусио, желим да сваки други бренд ебике то уради.

За додатне поене за колаче, Велотриц добија високе оцене не само за кутију за отпрему која је лака за употребу, већ и за додаци, алати и батерија су уредно организовани и означени, демонстрирајући добро осмишљено распакивање искуство. Го 1 додатно поједностављује процес монтаже са неуобичајеним постољем са две ноге, опругом и централно монтираним.

Овај јединствени дизајн подиже предњи део бицикла од земље, омогућавајући једноставну инсталацију предњег точка без потребе за додатним рукама или превртањем бицикла.

Али ова централна постоља могу бити сметња када паркирате бицикл у ужим или незгоднијим просторима (као што је у стану), а могу бити веома тешки за укључивање када је бицикл потпуно напуњен.

Целокупно распакивање и инсталација трајало је око 45 минута. Са управљачем на месту, повезаним жицама и напуњеним гумама, био сам спреман за ту узбудљиву прву вожњу.

Мали, али способан

За разлику од многих других Велотрицових ебицикла као што су Тхундер 1 СТ или Номад 1, ограничени сте на само два избора боја: Форест или Индиго Греи. Индиго сива је добра неутрална боја, мада ме није могла привући дубока, тамнозелена опција Форест.

Бицикл је најпогоднији за возаче између 5’0” до 6’6”. На 5'9", било ми је веома пријатно са стубом седишта подигнутом отприлике до пола. Чак и неко тако ситан као што је мој партнер, који мери 5’0“, сматра да је Го 1 један од лакших ебицикала за скакање и силазак (чак и у поређењу са осталима који тврде да прихватају возаче од 5’0”), удобно додирујући своје ножне прсте земљу без икаквих питања.

За његово седло налазимо релативно широко и плишано „Велотриц урбано удобно ергономско седиште“. И мом партнеру и мени је то било удобније од просека. Стабљика користи стезаљку за брзо отпуштање за подешавање висине.

Пролазни оквир бицикла је направљен од легуре алуминијума. Постоје приметни трагови заваривања, посебно на његовој главној доњој цеви, иако се углавном квалитет израде чини солидним.

Баш као и Велотриц Номад 1, Го 1 не крије свој идентитет ебике-а. Батерија која се може уклонити је постављена на врху оквира, са приметним размаком који скреће пажњу на њен извор напајања.

Сви његови каблови су усмерени изнутра, где излазе са дна предњег краја доње цеви да би се повезали са екраном, предњим светлом и кочницама. Одржавајући ствари уредно, Велотриц укључује пластичне омоте каблова. Слично њиховим другим недавним бициклима, Го 1 такође ради са Аппле Финд Ми како би вам помогао да пратите где се налази ваш бицикл. Иако неће заменити наменску браву, можете да добијате обавештења за иПхоне ако сте га оставили или да пратите његов најновији пинг локације.

Велотриц Го 1 ебике опремљен је 20 к 3,0” ЦСТ гумама отпорним на бушење. Ове полумасне гуме су веће у поређењу са стандардним гумама 20" к 2,4" које се налазе на ривалима као што је Авентон Абоунд. Ово благо повећање величине долази са компромисима попут потенцијалног смањења ефикасности и додатне тежине.

Међутим, то је компромис који се исплати када се упијају неравнине и савладавају препреке. Ако повремено желите да скренете са утабане стазе (вероватно без много, ако уопште има, терета), ове гуме нуде ниво полу-способности за ваше вожње. Возећи се по земљаним стазама, лабавом шљунку и неким пољима, бицикл се осећао стабилно и урадио је пристојан посао у обезбеђивању релативно глатке вожње. Корени дрвећа, гомиле прљавштине и песка, не толико, али ипак далеко више достојни теренске вожње од вашег просечног теретног бицикла.

Са тежином од само 65 фунти (30 кг), Велотриц Го 1 се може похвалити компактнијом и традиционалном величином оквира и облика и знатно је лакши у поређењу са тежим теретним ебициклима који се често крећу између 75-90 лбс. Ово смањење тежине може се приписати његовом краћем задњем крају, што га издваја од његових дужих колега, укључујући Велотриц Пацкер 1 (ускоро ћемо имати и рецензију).

Још једна огромна предност овде је та што је Го 1 компатибилан са већином носача за бицикле који се монтирају на вучу.

Иако овај краћи избор дизајна утиче на његов задњи капацитет терета, вреди размислити о томе колико вам је додатног простора заиста потребно. Наизглед скроман оквир Го 1 је и даље веома свестран када се комбинује са његовим опционим додацима.

Вучење

Са максималном носивошћу од 440 лбс, Го 1 је на вишем крају категорије теретних ебике, вероватно захваљујући уштеди тежине. Задњи товарни простор је заварен, а не причвршћен вијцима, додајући додатну снагу за руковање до 120 лбс. Можете га дистрибуирати на његову корпу или бочна седла треће стране или додавањем задњег седишта за мање одрасле и децу.

Да бисте у потпуности откључали потенцијал Го 1, можда ћете размишљати о његовом низу опционих додатака. Најпопуларнији избори укључују предњу корпу (90 долара), задњу корпу (90 долара), подлогу за седиште (67 долара), рукохват за путнике (57 долара) и задње клинове (30 долара).

Иако се додаци несумњиво подударају са конструкцијом и дизајном бицикла, њихове цене би могле да изазову неколико обрва - посебно јастучић седишта. Велотриц вас подстиче да истовремено купите један од његових комбинованих пакета додатне опреме тако што ћете уштедети мало помоћу пакета уместо да их касније купујете појединачно.

Наше тестирање је укључивало предњу корпу, задње седиште, рукохвате сувозача и задње клинове, при чему је укупна вредност достигла додатних 244 долара.

Узимајући у обзир да смо прегледали ебицикле са супер буџетским преклопним гумама од 750 В као што је Цицровн Цицкнигхт који коштају 600 долара када су у великој распродаји, може доћи до паузе пре него што притиснете дугме за плаћање.

Уз то, сви додаци су беспрекорно обликовани тако да одговарају оквиру и дизајну бицикла.

Задњи клинови се преклапају када се не користе, док је задње седиште плишано и тера ме да пожелим да сам 50 фунти лакши и стопу нижи да бих могао да се возим позади док неко други врти педале.

Иако је можда најмање узбудљиво, предња корпа не штеди на квалитету, а има врхунско дно од дрвета. Није претерано дубока, али може да прими мање торбе за једнодневне излете или неизбежну Цхипотле торбу "то-го".

У време овог прегледа, торбе прве стране нису биле понуђене преко Велотрица, иако претпостављам не би било тешко пронаћи добро решење треће стране у боји и величини које одговарају Го 1.

Иако се Го 1 тренутно продаје за 1.600,00 УСД када је у продаји, можете очекивати да ћете потрошити ближе 1700-1800 УСД након што га опремите потребним прибором.

Искуство јахања

У срцу Го 1 је погонски систем Велоповер Х50, састављен од сензора каденце и мотора од 500 В који може достићи 900 В и испоручити 65 Нм обртног момента. Изван кутије, категорисан је као ебицикл класе 2, омогућавајући максималну брзину од 20 мпх, иако нуди подешавање које се може подесити које откључава максималну брзину од 25 мпх.

Овај бицикл вас неће освојити ни за какво смешно убрзање. Уместо тога, ценићете његову удобну и предвидљиву излазну снагу, која се изненађујуће глатко укључује и искључује упркос томе што не користи сензор обртног момента.

Постоји пет нивоа асистенције на педалу: Ецо, Тоур, Нормал, Спорт и Турбо, од којих сваки пружа помоћ до брзина од 10, 12, 15, 18 и 20 мпх, респективно. Поред тога, „режим ходања“ покреће бицикл благим брзином од 2,9 мпх, што може бити згодно када се крећете по местима са пуно људи.

Го 1 користи УЛ 2271 Рецогнизед (стандард противпожарне безбедности) ЛГ литијум-јонску батерију од 48В, 14,4Ах, 691,2Вх. Према подацима произвођача, може да пређе до 48 миља у режиму гаса и до 55 миља у режиму асистенције на педалу.

У практичним условима вожње који су укључивали мешавину брда и равних путева при брзинама у просеку између 15-20 мпх уз помоћ педала, лично сам успео да достигне домет ближе 45 миља. Пуњење је релативно просечно са пуњачем од 48В, 3А, потребно је око 4 сата да се достигне 80% капацитета и 6 сати за потпуно пуњење.

Бицикл има монохроматски ЛЦД екран дијагонале 3,5" са позадинским осветљењем који приказује битне информације као што су брзина, детаљи о путовању, ниво батерије и ниво помоћи за напајање. Такође вам омогућава да откључате проширене могућности бицикла за брзину од 25мпх. Моја једина замерка овде је што су нивои батерије приказани као пет трака, а не као стварни проценат који може отежати процену вашег преосталог домета. Важно је, међутим, да је екран веома лак за читање, чак и на директној сунчевој светлости.

За његов погон налазимо Схимано 7-брзинско подешавање са конфигурацијом 13-34Т. У потпуној супротности са неколико других ебицикала од 500В и 750В које смо недавно прегледали, где је њихов наизглед увек надмоћан мотор помоћ често захтева да останете у највишој брзини да бисте обезбедили било какав приметан унос педала, Го 1 је опуштенији приступ. Из нашег искуства, бицикл се осећа добро избалансирано са својом моторном асистенцијом и његовим степеном преноса.

За почетак, док крстарим равним путевима, могу удобно да се возим у нижим брзинама и да и даље одржавам стабилан темпо од 9-12 мпх чак и без помоћи педала. Пребацивањем на Ецо или Тоур режиме снаге, ово је одлично за одржавање нижих брзина или за решавање стрмих нагиба уз довољно помоћи да искуство буде удобно.

Како напредујете кроз режиме снаге, третирате се са постепеним повећањем помоћи која је у складу са вашим уносом педалирања и жељеном брзином. Редовно сам мењао брзине на основу промена висине или режима снаге у којем сам био.

Да бисмо тестирали његов обртни момент, желели смо да видимо колико добро Го 1 може да се пење узбрдо користећи само свој гас. За референцу, имам око 160 фунти (72 кг) и радио сам ово без терета.

Почевши од мртве тачке у свом Турбо режиму, Го 1 је успео да убрза до око 12,5 мпх пре него што је максимално искористио свој учинак. Иако смо видели да друге опције од 500В погађају 14-16мпх на сличној препреци, ово није лоше. Додавање помоћи за педалу овде иде далеко, посебно ако не желите да претрпите велики ударац свом домету.

Да ли је Велотриц Го 1 теретни бицикл за вас?

Го 1 се истиче као свестран, али веома компактан теретни ебицикл са одличном прилагодљивошћу, што га чини погодним било да обављате послове или водите породицу у лагану вожњу, а да још увек лепо стојите на бициклу вашег СУВ-а рацк.

Иако можда не нуди налет адреналина, он нуди поуздану и глатку вожњу која се протеже изван граница града до повремених излета ван пута. Чак и ако издвојите још 200 долара за улагање у његову додатну опрему како бисте максимално искористили своју нову вожњу, за мање од 2000 долара, Го 1 је у категорији за себе.