Шта је ЦЦС? Најчешћи стандард за ЕВ са брзим пуњењем

Комбиновани систем пуњења или ЦЦС је најчешћи стандард за брзо пуњење електричних возила. У САД, ЦЦС конектор је један од два типа ЕВ утикача на које можете наићи, а други је Теслин НАЦС (скраћено од Нортх Америцан Цхаргинг Стандард). У Европи, ЦЦС је на свим новим аутомобилима, чак и на Тесли.

Мало нас је размишљало о дозатору који сипа течност у аутомобиле са мотором са унутрашњим сагоревањем. Међутим, када је у питању ваш електрични аутомобил, познавање типа конектора које користи је кључно пре него што кренете на пут у многим деловима света.

Ево доњег дела о ЦЦС-у.

Шта је ЦЦС?

ЦЦС је стандард за пуњење електричних возила. Практичније речено, то је један од утикача које ћете видети када се прикључите ДЦ брзом пуњачу.

Док спором пуњачу нивоа 1 може бити потребно неколико дана да напуни ЕВ, а наменски кућни пуњач то може да уради преко ноћи, ДЦ брзи пуњач може да вас врати на пут за мање од сат времена, или мање у новијим возила.

ЦЦС је један од најчешћих прикључака за овај задатак у многим деловима света. То треба имати на уму амерички ЦЦС утикач није компатибилан са европском верзијом. У САД, ЦЦС је креиран око популарног Ј1772 (или Тип 1) утикача, док је у Европи уместо њега коришћен потпуно другачији утикач типа 2.

Како ЦЦС функционише

САЕ Интернатионал, раније познат као Друштво аутомобилских инжењера, и Европско удружење произвођача аутомобила удружили су се да дизајнирају ЦЦС стандард за пуњење једносмерном струјом. Постоје различите верзије ЦЦС-а за различите делове света.

ЦЦС1, или ЦЦС Цомбо 1, узима Ј1772 утикач и додаје игле на дну за пуњење једносмерном струјом. ЦЦС2, или ЦЦС Цомбо 2, ради исту ствар, само са конектором типа 2. На возилу опремљеном ЦЦС, део за пуњење наизменичном струјом заузима горњу половину порта када се користи, док ЦЦС пуњач покрива цео порт. То је оно што га чини „комбинованим“ системом за пуњење, јер спаја АЦ и ДЦ конекторе за пуњење у један, без потребан потпуно одвојен прикључак за пуњење као што се налази на возилима опремљеним ЦХАдеМО или онима која имају ГБ/Т стандард у Кина.

Али ЦЦС се не односи искључиво на физички конектор. Постоји много електронске комуникације између вашег аутомобила и пуњача, где год да га укључите. Другим речима, ЦЦС такође пружа стандардни начин руковања овом комуникацијом. Занимљиво, иако Теслин конектор има другачији облик и користи различите станице за пуњење, он заправо комуницира користећи исти ЦЦС протокол.

Где се ЦЦС користи широм света?

ЦЦС2 је доминантан стандард у Европи. То је зато што су тамошње владе наложиле Тесли да користи исти променљиви стандард као и сви остали. У Европи, Теслина мрежа Суперцхаргер користила је ЦЦС2 чак и када је мрежа још увек била ограничена на Тесла аутомобиле.

У САД-у је постојао значајан замах иза ЦЦС-а. У време када су електромобили великог домета почели да долазе на тржиште, већина произвођача аутомобила, осим Тесле, пристала је да усвоји ЦЦС стандард. Исто се може рећи и за мреже за пуњење електричних возила. Елецтрифи Америца, ЕВго, Цхаргепоинт и други су обезбедили ЦЦС брзо пуњење.

Замах се померио 2023. године, када Форд је најавио да ће усвојити Теслин НАЦС стандард пуњења. Убрзо након, Генерал Моторс је најавио да ће такође усвојити НАЦС.

Пошто би ово представљало већину електричних возила у Америци, многе мреже за пуњење најавиле су да ће почети да пружају НАЦС пуњење. Ово је било иако је двопартијски закон о инфраструктури гарантовао новац за ЦЦС мреже за пуњење.

Међутим, ова транзиција ће потрајати, па чак и ако произвођачи аутомобила раде на консолидацији НАЦС-а У Северној Америци, возила која нису Тесла и даље ће кренути на пут са ЦЦС пуњењем за још неколико године. Да не би оставили ове или одлазеће власнике електричних возила на цедилу, већина мрежа ће наставити да подржава ЦЦС пуњење уз НАЦС још много година, јер Станице за брзо пуњење електричних возила раширене су широм САД.

У Кини, електрични аутомобили користе стандард познат као ГБ/Т. Као иу Европи, Тесла мора да користи исти стандард. Али за разлику од других делова света, кинеско домаће тржиште електричних возила је довољно велико, конкуренција довољно јака и конкурентна инфраструктура која је довољно богата да Тесли олакша усвајање локалног стандарда пуњења, а не наметање Сопствени.

Произвођачи аутомобила доносе одлуке првенствено на основу правила свог домаћег тржишта, као и правила која намећу највећа тржишта на којима желе да продају. Ово приморава остатак света да се прилагоди. Јапан још увек има доста ЦХАдеМО инфраструктуре.

Јужна Кореја има много ЦЦС1, али то би се могло променити ако Хиундаи и Киа усвоје НАЦС у Северној Америци, можда започевши прелазак са ЦЦС-а код куће. У Јужној Америци, многи аутомобили такође користе ЦЦС2.

Која електрична возила користе ЦЦС?

Већина не-Тесла ЕВ долази само са ЦЦС пуњењем. То ће се променити почевши од 2025. године, када Форд и ГМ планирају да почну да испоручују ЕВ са НАЦС-ом. Други произвођачи су најавили планове да ураде исто, али мале су шансе да ће аутомобили било ког другог великог произвођача почети да испоручују НАЦС раније. Такође је нејасно да ли ће ове компаније испоручивати своје аутомобиле искључиво са НАЦС-ом или ће имати и ЦЦС и НАЦС порт.

У међувремену, очекује се да ће аутомобили ових произвођача моћи да се пуне на Тесла Суперцхаргерима користећи НАЦС-то-ЦЦС адаптер. Ово ће омогућити аутомобилима опремљеним ЦЦС-ом да имају исти приступ, чак и ако возачи морају стално да имају адаптер у возилу. Ово се не разликује од начина Возачи Тесле користе адаптере за пуњење на ЦЦС станицама.

Да ли треба да купите аутомобил са ЦЦС-ом?

У Европи и неким другим деловима света ово питање није проблем. У САД је ситуација компликованија. Ако ретко идете на дуга путовања, а имате могућност да пуните код куће, порт за брзо пуњење није толико важан.

Али чак и ако зависите од брзог пуњења, постоји велика шанса да ћете и даље моћи да пуните већину станица у годинама које долазе, све док вам је пријатно да користите адаптер.