Химиваи Форест Цобра: Ненадмашна цена и тачно оно што еМТБ треба да буде

Кључне Такеаваис

• Химиваи Цобра је теренски ебицикл са конструкцијом попут тенка, великим гумама и снажним мотором од 750 В, што га чини идеалним за авантуристичке вожње.
• Упркос својој величини, Цобра је поуздана и предвидљива за вожњу захваљујући сензору обртног момента и нуди одлично приањање на било којој површини.
• По цени од 2400 долара, Цобра је приступачна опција која пружа неупоредиве перформансе и врхунски је избор за ентузијасте офф-роад бициклизма.

Химиваи Цобра је потпуно променила моје мишљење о томе шта ебицикл треба да буде. То је теренски резервоар са пуним огибљењем ебицикла са дебелим гумама, али и даље фантастично реагује захваљујући сензору обртног момента. Али није без недостатака.

Наставите да читате да бисте сазнали зашто је Химиваи Цобра Форест Едитион, као што се овде види, вероватно најзабавнији еМТБ који сам до сада тестирао.

Дизајн и естетика

Прегледавамо цамо издање Цобра ин Форест, мада ћете наћи и црни дизајн од карбонских влакана. То је прелеп омотач, око агресивно дебелог оквира, направљен од 6601 алуминијума. Са масивним „роли-поли“ теренским дебелим гумама ЦСТ марке 26 к 4,8 инча, ово је далеко највећи и најтежи ебике који сам до сада тестирао са 40 кг (88 лбс) и 83 инча од предње до задње стране. Погодан је за возаче од 5'5" до 6'5" (168-198цм), и има до 180кг (400лб) носивости, што је знатно изнад просека. За референцу, ја сам висок 185 цм и имам 110 кг.

Вешање је овде кључна карактеристика удобности. Наравно, има скоро стандардну предњу хидрауличну суспензију, али такође имате паметну полугу са четири полуге и завојно вешање позади. То је први ебике (у УК-у, иначе) који има ово. Нећу се претварати да сам специјалиста физике, јер не разумем силе које се дешавају или шта је у систему са четири такта који тако добро функционише. Али колико ја разумем, то има везе са смањењем пренапона или нагиба при убрзавању или кочењу - као и само бољем упијању удараца. Такође је тешко исправити систем, и за моје аматерске очи, мислим да је Химивеј успео.

Ручке на управљачу су веома лепе, обликоване за вашу руку ради удобности и бољег приањања. Међутим, они имају благу тенденцију да склизну када их стварно гурате. Екран се налази у средини и нуди мало више од основа путног рачунара, брзине и тренутне излазне снаге и нивоа. Не постоји Блуетоотх или функција апликације, као ни уграђено ГПС праћење или даљинско закључавање. На левој страни је подједнако основни систем контроле, који се састоји од одвојених физичких дугмади за напајање, светла и сирене, плус ниво ПАС-а горе и доле.

Једино разочарење на предњој страни дизајна је то што је наш био опремљен неким блиставим наранџастим рефлекторима на предњој и задњој страни, за које могу само да претпоставим да су ту због законске усаглашености у Европи. Јефтини су и лепљиви, а један од наших је ипак пукнуо након мало теренске вожње. Није велика ствар; У сваком случају, уклонио бих их на крају. Али на тему усаглашености са законима, хајде да причамо о спецификацијама.

Спецификације

Прво, кратка напомена да је ово верзија бицикла за ЕУ, а да би били у складу са законима ЕУ, постоји неколико разлика. Иако је опремљен истим мотором од 750 В, ПАС нивои 1-4 су закључани само на 250 В. Ако желите да се придржавате закона приликом вожње, држите се 1-4. Такође, док се на левој страни налази лептир за гас, на овом моделу изгледа да је пренамењен као помоћ при ходању. На америчком моделу, сам гас може да вас доведе до невероватно великих брзина, тако да не могу даље да коментаришем режиме само за гас.

Хардвер је идентичан, колико могу да кажем. То је и даље исти мотор, али је закључан на нижу излазну снагу. Осим ако не пређете на ниво 5 ПАС—који је наизглед програмиран као откључан режим. Разлика у снази је очигледна приликом вожње бициклом, али и гледањем у екран. На нивоу 5, можете видети да достиже 750В, а достиже више. Питао сам да ли је могуће ребалансирати нивое ПАС-а тако да буду равномерније распоређени, али нажалост није. 1 до 4 је закључан на 250В за нормалну уличну вожњу, док је ниво 5 откључан пуном снагом. Такође нисам успео да пронађем „хак“ на мрежи за откључавање гаса или промену излазног ПАС нивоа за новије Химиваи бицикле.

Гледаоци из САД, не брините ни о чему од овога, ваш бицикл ће бити пун снаге, откључан. Ово је релевантно само ако купујете из ЕУ или УК.

У оба случаја, прилагођени мотор задњег погона може да обезбеди импресивних 86 Нм обртног момента. И уместо снаге мотора, снага обртног момента пружа прецизнији приказ онога за шта је мотор способан. 86 Нм је знатно изнад просека за бицикл ове класе.

Што се тиче батерије, Химиваи Цобра од 2400 долара има велики капацитет од 48в 20ах (960Вх), што је један од разлога за укупну тежину. То је велики капацитет, а батерија је ефективно скривена у оквиру, али се и даље може уклонити са доње стране по жељи и закључати кључем. Химиваи тврди да можете достићи до око 80 миља домета, што је одлично, иако ће то, као и увек, зависити од вашег обрасца коришћења, ваше тежине и терена по којем се возите. 80 миља је најбољи сценарио, често се мери са возачем од 65 кг који користи ПАС ниво 1 на равном терену.

Ја сам на већој страни и возим се у мешавини ПАС 4 и 5 по прилично неравном и брдовитом терену села Корниша И успео сам да пређе око 30 миља (45 км) док нисам ударио у један преостали сегмент батерије, у ком тренутку ме је анксиозност домета натерала да кренем кући. Никада не би требало потпуно да испразните ниједну батерију, али то је и даље одлично по мом искуству; много је више од просека. Само имајте на уму да на домет у великој мери утичу спољни фактори, тако да док служи као користан поређење између бицикала о којима размишљате, можда уопште није једнако ономе што бисте добили у реалном сценарио.

На предњој и задњој страни, наћи ћете Тектро 180мм хидрауличне диск кочнице. Ово су значајно побољшање механичких диск кочница које се виде на јефтинијим моделима, иако би и даље могле да раде са њима је мало јачи због саме тежине бицикла, захтевајући око 15 до 20 стопа зауставног пута када се возите на 20мпх.

Зупчаник је захваљујући 7-брзинском Схимано Алтусу (стандардно у овом ценовном рангу). То је буџетска опција, али довољна. У ствари, многе компоненте су прилично стандардне, али тамо где бицикл одступа је рам, вешање, мотор и точкови.

Сензор обртног момента у односу на сензор каденце

Кључна карактеристика Химиваи Цобра је сензор обртног момента. Обично све испод 2000 долара има сензор каденце. Али у чему је разлика и да ли је то важно?

Сензор каденце је једноставан сензор покрета: он зна само када се крећете. Мало је заостао и не реагује на то колико труда улажете. Када се мало померите, он ће укључити мотор без обзира на ваш тренутни ПАС ниво. У томе нема нијанси, и често се може осећати премоћно јер нема везе са вама, већ само са кретањем бицикла. То сам посебно приметио на Енгве М20 сам прегледао прошлог месеца, када сам рекао да сам се осећао као бесмислен део једначине. Почео бих да се бавим бициклом, онда би мотор преузео контролу и више нисам имао потребу за бициклом; Само сам пролазио кроз предлоге ради тога. До те мере да бих већину времена уместо тога само притискао гас. И док је то у реду да вас одведе од тачке А до тачке Б, није баш бициклизам, зар не?

Сензор обртног момента је сложенији и скупљи, али нуди директну везу између ебицикла и возача. То је сензор силе који прецизно мери колико притискате на педале, а затим ће у зависности од вашег ПАС нивоа мало допунити вашу снагу или је много умножити.

Ово је фантастично из два главна разлога. Прво: много је сигурније. Сензори каденце на вишем нивоу снаге имају тенденцију да експлодирају када то не очекујете, због кашњења и чињенице да не реагују на ваш унос. Сензори обртног момента ће увек реаговати само на ваш напор, тако да их неће изненадити изненадним скоком у пуну снагу. Што је, додаћу, урадила моја старија комшиница прошлог месеца, када није схватила да је њен бицикл у режиму напајања 3, и отишла је у жбуње.

На Химиваи Цобри, готово да нема заостајања - притисните педале надоле и добићете мало снаге.

Друго, и најважније: морате да возите бицикл. Схватам да је то прилично шокантна изјава за рецензију ебицикла, али пошто директно реагује на ваш труд, заиста вам треба мало труда да бисте ишли брзо или бицикл узбрдо. Због тога се осећа много више као традиционални бицикл и много је забавније за вожњу. Наравно, амерички читаоци могу само да користе гас, али као што је поменуто, та функционалност је уклоњена из модела који тестирам.

Али само зато што морате да возите бицикл не значи да не можете лагано путовати на бициклу опремљеном сензором обртног момента. На нивоу 5 ПАС, пуна снага мотора је ослобођена и захтева само минималан напор од вас. Али поента је у томе што је одзиван и можете прецизније изабрати колико труда је потребно од вас.

Јахање Кобре

Химиваи Цобра је погодна за било који терен, али и даље осетљива и предвидљива за вожњу. Одлично се показао на редовним путевима, али то није вредно пажње. Тамо где заиста сија је офф-роад. Те дебеле гуме пружају неупоредиво приањање на шљунку и прљавштини и заиста вам дају самопоуздање.

То није најспретнији бицикл. Тежак је и помало гломазан — али је веома гладак, предвидљив и осећа се безбедно.

Вешање са четири шипке чини чуда и дискретно упија мање неравнине до те мере да нећете ни приметити да ради. Док сам се возио низбрдо по травнатим барама, накратко сам погледао доле у ​​оквир и видео како задње вешање дивље љуља горе-доле. Не бих знао да је пут тако нераван да нисам погледао.

Једини разочаравајући аспект вожње ван пута за мене је био постоље. Чврст је када је спуштен и обавља посао подизања бицикла; али када сам се превртао преко мањих стена и неравнина, то је било паклено рекет.

Да ли бисте требали купити Химиваи Цобра?

Апсолутно. Иако није савршен, Химиваи Цобра је фантастичан избор за оне који траже ебицикл који може са лакоћом управља оффроадом, има невероватно пријањање и више него довољно снаге да вас одведе било где на најстрмију брда. Такође изгледа невероватно и вреди тражене цене од 2400 долара.

С друге стране, постоји неколико разлога због којих можда не желите да набавите Химиваи Цобра. Велики је и тежак — заправо највећи, најтежи ебицикл који сам икада тестирао. Они мањег раста би могли да се боре да подигну овог дивљака од 40 кг. Иако је и одлична удобна вожња на путу, очигледно није намењена свакодневном градском путу. Нема шансе да ово добијете у возу, и немојте ни размишљати о болу који би могао да изазове да ово вучете уз степенице до вашег стана.

Али за оффроад? Моћан авантуристички бицикл одличног изгледа, дугог домета и забаван са сензором обртног момента који реагује? Нећете наћи боље за мање од 2500 долара.