Хеибике Тисон: Један од најбезбеднијих и најлепших Ебицикла са преклопним дебелим гумама

Кључне Такеаваис

• Хеибике Тисон еБике се истиче на тржишту, са харизматичним дизајном и добро постављеним контролама за већу сигурност и удобност.
• Снажни мотор без четкица од 750 В обезбеђује глатко убрзање, а систем потпуног ослањања омогућава удобно теренско искуство.
• Бицикл има домет од 45-55 миља са асистенцијом за педалу и батеријом која се брзо пуни која може да достигне 0-100% за око 4 сата. Међутим, постоје неке мање непријатности и карактеристике које нису сасвим спремне за тржиште.

Са великом кутијом за отпрему која је скоро преврнула вагу од 100 фунти, Хеибике Тисон ебике је стигао на мој праг баш на време за моје велико породично путовање. Али мало сам знао да ће ова бициклистичка звер ускоро постати један од мојих фаворита свих времена за рецензирање ове године. Пре него што је састављен, већ сам могао да ценим његов упечатљив изглед и низ паметних и безбедносних функција.

Тамно зелена је једна од мојих омиљених боја, наравно да сам морала да изаберем двобојну Ферн Греен за своју нову вожње, савршено употпуњен својим светлосмеђим гумама, које заједно доприносе додавању софистицираности и њух. Процес монтаже је био једноставан и био сам спреман да кренем на пут за трен ока.

Дизајн

Док сам сео на Тајсона и кренуо на своју прву вожњу, одмах сам схватио зашто се толико возача заљубило у овај ебицикл. Упркос својој величини и тежини, као један од већих бицикала у својој класи са 77 фунти, изненађујуће се не осећа тако великим или застрашујућим када кренете. Иако му недостаје све чешћи оквир за степенице, он има довољно низак профил и минималну висину седишта која га чини довољно лаким за скакање и силазак.

Хиебике каже да је најпогоднији за возаче између 5'3" и 6'3". На висини од 5'9", могао бих удобно да стопирам на тло ако сам хтео, што би могло бити идеално ако често посећујете путеве којима се мање путује.

На много начина, Тисон се дистанцира од благе линије Е-бицикала на склапање дебелих гума које смо видели у протеклих неколико година, велики контраст са неинспирисаним и прилично генеричним Цицровн Цицкнигхт који сам прегледао непосредно пре ово.

Поред свог изгледа, који укључује праву количину заокрета и кривина без губитка укупне грубе ивице, Хеибике је укључио неколико врхунских карактеристика као што су предња и задња ЛЕД светла, заглушујуће гласна предња сирена, моћне хидрауличне диск кочнице, па чак и уграђене задње рацк. Велики део додатне тежине бицикла потиче од његовог релативно широког оквира, што му, с једне стране, даје скоро мали раст мотоцикла налик Грому, али с друге стране, прилично отежава склапање или кретање на вашем сопствени.

Говорећи о склапању, квака и механизам који се налазе на Хеибике-у су добро изграђени, али и довољно суптилни да не чини одмах очигледним да се овај бицикл у суштини дели на пола.

Међутим, један од најзначајнијих недостатака је систем ослобађања батерије. Нисам био импресиониран тиме како је Хеибике одлучио да усмери унутрашње ожичење унутар Тисоновог оквира. Каблови нису причвршћени за дно жлеба у који су предвиђени да буду смештени, што заузврат доводи до тога да се често довољно лабави, издижући се из жлеба, да је постала велика сметња када сам покушао да поново инсталирам батерију. Решење овде може бити једноставно као да ја користим електричну траку или чак савршено исечен клин који касније инсталирам, иако је овај превид оставио трајан утисак на мене који иначе нисам очекивао од бицикла добро осмишљена.

Може се претпоставити да ако се одлучите за Тисон, планирате да искористите предности његовог мањег преклопног отиска у неком тренутку. Када је преклопљен, Тајсон има малу ногу испод која му омогућава да усправно балансира. То је мали детаљ, али када се заборави, бицикле попут Цицровн Цицкнигхт је много теже чувати без њега.

Колико год да је лако склопити, бицикл је и даље тежак за ношење и вероватно ће захтевати други сет руку за помоћ. Ипак, спаковао сам овај бицикл на неколико путовања у задњи део свог СУВ-а и имао сам довољно простора за све остало што ми је било потребно, укључујући и други (несклопиви) ебицикл!

Перформансе

Његов мотор без четкица од 750 В пружа моћно и наизглед бескрајно глатко убрзање, омогућавајући вам да брзо постигнете брзину чак и са мртве тачке. Иако вас његова брзина преко 20 мпх неће одушевити, као бицикл класе 3, можете постићи максималну брзину од 28 мпх на равним путевима, што би требало да буде довољно да одржите корак са већином саобраћаја у малим градовима.

Занимљиво, чини се да ознака на оквиру бицикла није тачна јер каже да је Тисон само бицикл класе 2 са нижом максималном носивошћу од само 330 фунти.

На равним путевима, имао сам снагу, убрзање, па чак и величину да ми дају додатно самопоуздање за вожњу прометним (и, нажалост, веома опасним) улицама Њујорка.

У оквиру његове апликације можете фино подесити режиме снаге вашег бицикла, па чак и подесити његову највећу брзину. Чини се да су подразумеване поставке у реду, иако сам приметио да је разлика између режима напајања 4 и 5 углавном непримјетна. Режим 1 је довољно питом да вам пружи довољно додатне помоћи да одржите спорије брзине. У исто време, 5 се понекад чини смешним и ефикасно чини ваш отпор при педалирању до тачке у којој често нисам могао да пратим колико се брзо окреће.

У вези са тим, иако је овај мотор веома окретан и има довољно снаге да повуче тежину вас и овог дебелог бицикла, мотор има благо заостајање од сензора каденце, и понекад се може осећати трзаво, што је још једна област у којој осећам да је Хеибике морао да се жртвује да би трошкове одржао релативно ниско. Тхе Ванповерс Урбан Глиде, са својим мотором средњег погона, свакако делује много опуштеније и углађеније, док Тисон, уз брзо убрзање, може да вас врати.

Наравно, будући да сте бицикл са дебелим гумама са гумама 20к4 инча, не купујете један од ових само да бисте се возили својим досадним улицама.

Систем потпуног вешања Тајсона је био дар од Бога док сам се упуштао ван пута. Изгладило је грубе стазе и осећао сам се као да лебдим преко препрека које би ми пружиле клепетуће искуство на обичном бициклу. Било да је избегавао ударне рупе у граду или се ухватио у коштац са неким каменитим стазама, Тисон је све то решио са лакоћом.

Није идеално за уличну вожњу, али савршено за стазе и неравне стазе, можете олабавити његову суспензију да бисте апсорбовали све камење, корење, падове и ивичњаке на које ћете наићи.

Контроле

Кокпит је још једна област која добија високе оцене. Предњи и средњи, имамо оштар и обојен ТФТ-4Г екран, који вам приказује све ваше важне статистике, укључујући брзину, нивоа батерије, времена и пређене удаљености, па чак и омогућава вам да уђете у мени подешавања за додатна подешавања и упаривање са Ваш телефон.

Идући корак даље, једва чекам да ови бицикли понуде ГПС навигацију директно на екрану; они су сигурно довољно велики! Екран може бити мало тешко видљив на јаком сунцу, али углавном нисам имао притужби.

Гас и зупчаник су на одговарајући начин смештени на десној страни. Гас користи ручицу за палац на доле, која изгледа да има добар одговор снаге на то колико снажно притиснете.

Испод је скривено ауто дугме које аутоматски укључује и искључује предња и задња светла за вас када је мрак.

Крајње лево ћете пронаћи дугмад за укључивање/искључивање светла. Испод тога су показивачи правца, који су изузетно добро постављени и лако доступни, а ниже гласна електронска сирена.

Опет, ако се возите по улици, ова труба чини да свако друго стандардно звоно за бицикл изгледа (и звучи) као играчка. Не шалим се кад кажем: овај рог ће привући пажњу људи. Расејан возач? Ја сам овде. Особа која хода са својим Аирподс-ом у пуној снази? Подигните поглед са свог телефона; Управо ћу те покосити. Велики камион за смеће иде назад и спрема се да вас згњечи? Молим те престани, тако сам мала и крхка.

Уместо да вам само баци гомилу сјајних карактеристика на начин који изгледа као накнадна мисао, осећа се као да су Тисонове контроле заправо тестиране и дорађене како би се уверило да су употребљиве и побољшане безбедности.

Напредне функције

Иако може изгледати као мањи детаљ, ово је први бицикл који сам прегледао и који има уграђене предње и задње показиваче правца.

Ово је нешто што сам чекао да видим на бициклима годинама, и чврсто верујем да би то требало да буде законски обавезно на ебициклима. У комбинацији са добро позиционираним прекидачем индикатора и обавештењима на екрану која вас обавештавају о томе активни су, то је наизглед једноставан додатак који је прешао дуг пут да остави позитиван утисак на мене.

Иако то нема утицаја на стварне перформансе бицикла, то је још један сјајан пример колико је Тајсон заиста заокружен. Возећи се у градском саобраћају, посебно ноћу, осећао сам се сигурније, знајући да возачи и пешаци око мене могу да виде моје намере.

У оквиру његове апликације можете пратити своје вожње, променити подешавања режима напајања, укључити или искључити бицикл, или чак откључати или поставити његов аларм за близину. Све осим његових функција против крађе функционисало је без проблема, што се чинило да није било баш прецизно или корисно. На пример, бицикл би ми дао лажне позитивне резултате да је померен, иако је био потпуно непомичан. Слично томе, иако сам имао телефон код себе, бицикл би укључио аларм као да је украден. Као такав, онемогућио сам ове функције и ослањао бих се само на физичко закључавање да би мој бицикл био сигуран.

Батерија и домет

Уз све вести око паљења батерија за ебике и ескутере, Тисон користи 48В 15Ах сертификовану батерију УЛ 2271, која има додатне стандарде за електричну и противпожарну сигурност, нешто што је постало све потребније у градовима као што је Нев Иорк. Можете очекивати домет у стварном свету од 45-55 миља са асистенцијом на педалу, док режим само за гас постиже респектабилну удаљеност од око 40 миља пре него што је потребно пуњење.

Слично многим другим ебициклима, Тисон се и даље бори да вам пружи доследно очитавање процента батерије, што понекад може имати ефекат изазивање анксиозности у домету—посебно када вам нивои батерије изненада падну са 80% на 40% за неколико секунди од брзог убрзања или стрмоглавог успона брдо. Баш као и други бицикли са овим проблемом, на крају се навикнете на то и схватите да ће се нивои поново избалансирати након неколико тренутака када се вратите редовној вожњи.

Када вам се батерија испразни, ценићете његов бржи пуњач од 48В 4А, који вам може довести до 0-100% за око 4 сата.

Префињена вожња, са само неколико мањих непријатности

Хеибике Тисон се показао као прави изузетак на све засићенијем тржишту ебицикала, који, искрено, не доносе ништа ново на столу. Његов харизматични дизајн, посебно његове привлачне шеме боја, као и добро постављен контроле, које повећавају и безбедност и удобност, сугерише да је у креирање уложено више пажње и труда тхе Тисон.

Иако још увек има свој удео у неколико мањих непријатности и можда неких паметних карактеристика које нису сасвим спремне за тржиште, Тисон остаје велики кандидат за оне који траже рафинирани склопиви електрични бицикл са сигурношћу и узбудљивим перформансама које су врхунски приоритет.