Може ли кинески КСПенг заиста да се такмичи са Теслом?

КСПенг је кинески произвођач електричних возила створен, као и многи други, са циљем да Теслу свргне са водећег произвођача електричних возила. Основана је 2014. године, а четири године касније почела је да продаје возила у Кини. У 2022. години продао је преко 120.000 електричних возила широм света након што је прешао цифру од 100.000 годину дана раније.

Овај нови произвођач аутомобила је често био у вестима током скоро једне деценије постојања, али не увек из правих разлога. Компанија је похваљена због дизајна, технологије и иновација које је упаковала у своја електрична возила, али је такође критикован због неколико случајева крађе података који су компромитовали идентитет многих КСПенг власници.

Међутим, када се све узме у обзир, КСПенг се и даље сматра потенцијалним главним ривалом Тесли, и да ли има оно што је потребно да изазове најуспешнијег произвођача електричних возила којег је свет икада видео?

Како је почело

Пре него што зароните дубље, вреди испитати како је КСПенг настао. Компанију су пре скоро деценију основала два бивша висока руководиоца другог кинеског произвођача аутомобила, ГАЦ групе. Почетни подржаваоци укључивали су и друга важна имена са кинеске технолошке сцене, попут оснивача Ксиаоми или бивши извршни директор Алибабе Хе Ксиаопенг, који је компанији дао име и такође служи као КСПенг ЦЕО.

КСПенг-у је требало око четири године од оснивања до изградње свог првог производног ЕВ, Г3 кросовера, који је заправо представљен у Сједињеним Државама на Сајму потрошачке електронике (ЦЕС) 2018. Никада заправо није пуштен у продају у Сједињеним Државама, али чињеница да је КСПенг изабрао ЦЕС као место откривања показала је где Амбиције стартупа су биле - желео је да постане глобални произвођач аутомобила, а не само онај који служи Кинезима тржиште.

Фокус на самовожњу

У покушају да изазове Теслу, познату по развоју онога што се обично назива најнапреднијим системом за самосталну вожњу у аутомобилској индустрији, КСПенг је такође много уложио у аутономну технологију. Његов систем се зове Навигатион Гуидед Пило (НГП), и иако би требало да обавља исти основни задатак као Теслино решење за потпуно самостално управљање, заправо је прилично другачије.

Тесла више не опрема своја возила радарским или ултразвучним сензорима за самовожњу, ослањајући се само на низ камера својих аутомобила повезану са напредном неуронском мрежом како би се омогућила потпуно аутономна вожња. Кспенг такође опрема своја возила камерама које гледају у свим правцима, тако да ауто види шта је око њега, али такође додаје друге сензоре као што је ЛиДАР у микс за бољу прецизност и перформансе.

У ствари, КСПенг је био први произвођач аутомобила на свету који је лансирао серијско производно возило опремљено ЛиДАР-ом, електричном лимузином П5, која је лансирана у Кини 2019. Баш као и Тесла, КСПенг такође има сопствену неуронску мрежу дубоког учења, коју назива КСНет, и омогућила је компанији да оствари изузетно брз напредак са својим програмом за самостално управљање.

Такође, наизглед одражавајући Теслу, КСПенг је покренуо пробни рад пре масовног увођења свог НГП система за самовозу. Градски НГП програм је оперативан у Гуангџоуу, Шенжену, Шангају, а од јуна 2023. и Пекингу, и компанија жели да је на крају прошири широм Кине и других тржишта на којима ће се продавати њена возила.

Модели

КСПенг има линију која се састоји од четири модела, од којих су сви електрични: П5, П7, Г3 и Г9. Такође има неколико других електричних возила у припреми, као што је кросовер налик Г6 купеу или Кс9, за који се очекује да ће бити практичан превозник људи.

Најпопуларнији КСПенг аутомобил је већи од два модела лимузина, П7, који је представљен крајем 2018. године, и брзо је почео да надмашује приступачнији Г3 кросовер. Потоњи је такође био први КСПенг модел који је продат ван Кине — дебитовао је у Норвешкој 2020. године, где му се придружио П7 Екецутиве седан и Г9 велики СУВ, а од тада је бренд проширио своје европско присуство на Данску, Шведску и Низоземска.

Амбиције

КСПенг није крио чињеницу да има за циљ да буде један од водећих светских произвођача електричних возила. На крају жели да почне да продаје своја аутономна електрична возила иу Северној Америци, али није објавила јасан временски оквир када ће се то догодити.

Међутим, то неће бити први кинески произвођач аутомобила који ће почети продају електричних возила у Сједињеним Државама, јер ће та разлика ићи на НИО, произвођач чије је присуство ван Кине већ веће од КСПенговог, и већ је најавио свој деби у САД за 2025.

КСПенг се генерално сматра причом о успеху у Кини, али компанија још не зарађује. Очекује се да ће до 2025. године доћи до потпуне зараде, а тек након тога може да оствари профит. До тада, КСПенг ће наставити да шири своје европско присуство како би повећао продају и постао прави међународни произвођач аутомобила.

Продао је 23 одсто више аутомобила у 2022. него годину раније, али то га ставља иза ривала од НИО-а и Ли Ауто-а, тако да ће морати да убрза темпо ако жели да држи корак са својим Кинезима ривали.

Следећа велика прекретница за КСПенг је обећано увођење његовог НГП напредног софтвера за помоћ возачу у свим већим кинеским градовима до 2024.

Да ли је КСПенг прави Теслин ривал?

КСПенг је очигледно узео инспирацију од Тесле када је у питању његова технологија за самосталну вожњу. Међутим, за разлику од Тесле, који је у почетку нашао мало конкуренције на домаћем терену и пре ње лако постигао успех проширен на друге континенте, КСПенг треба да учествује у далеко конкурентнијем кинеском електричном возилу тржиште.

Да би КСПенг постао претња Тесли, кинески произвођач електричних возила треба да постане глобални успех, а да би се то догодило, мора да продаје аутомобиле у САД. Компанија је најавила своју намеру да се прошири на Америку, а чињеница да је већ у Европи знак је да то значи посао, али све док не да јасан временски оквир за подупирање својих планова, не можемо га сматрати правим кинеским Теслом такмичар.