Преглед Хибои П6: Ебике, Мопед или Дирт Бике? Кога је брига?

Долазимо до тачке у којој ебицикли почињу да се гранају у различитим правцима. Неки изгледају као обични бицикли, једноставно нудећи додатну снагу са сваким ударцем педале. Други имају за циљ неравнију терен и не желе да буду ближи електричном мотоциклу него бициклу, као што је Хибои П6.

Ово технички може бити бицикл, али са гасом који се окреће и мотором од 750 В, има много више снаге него што су способне ваше мале ноге. Такође се продаје по изненађујуће ниској цени, с обзиром на Хибојеве тврдње о брзини и домету. Дакле, у чему је квака?

До 20. јуна 2023., Хибои П6 је у продаји, уз додатних 10% од редовне цене, доводећи до хладних 1080 долара.

Распакивање и подешавање

Хибој каже да се П6 испоручује 85% састављено. Рекао бих да је то добра процена, јер ми је требало само да причврстим предњи точак, седло, управљач и педале.

Сложио сам неколико бицикала из кутије током година, и обично није потребно више од пара величина и неколико различитих величина шестоугаоног кључа. То је био случај овде. Међутим, било је неколико проблема са вађењем бицикла из кутије.

Хибои П6 је тежак 65 фунти (29,5 кг), што је у добром домету за овај тип ебицикла, али и даље тешко у поређењу са традиционалним бициклом. Ово је додатно закомпликовало то што је пошиљалац повезао све - бицикл, предњи точак, управљач - заједно са рајсфершлусима, што значи да извлачење из кутије није било лако.

Постојао је и други, већи проблем. Некако је ручица без погона била увучена између жбица предњег точка током паковања. Негде током транспорта, ово се уврнуло и сломило један од кракова, због чега је предњи точак нестао.

Постоји много извештаја о срећним купцима који нису имали такав проблем, тако да мислим да је то био једнократан инцидент. Уз то, можда ћете желети да пажљиво прегледате бицикл што је више могуће пре распакивања, у случају да морате да га вратите.

Мотор и спецификације

750В Бафанг мотор са редуктором без четкица покреће Хибои П6. Ово је мотор са главчином, што значи да директно покреће задњи точак уместо да вам помаже да гурате више снаге кроз педале, као што би мотор са средњим погоном. Ово чини бицикл више као старомодни мопед, где су снага педалирања и снага мотора одвојени.

Гледајући остатак бицикла, то је мешавина делова углавном брендова са којима можда нисте упознати. Најистакнутији део је Схимано Алтус 9-брзински задњи мјењач и мјењач. Они су упарени са ЈАК Супер Браке механичким диск кочницама са роторима од 180 мм и Вукинг полугама.

Точкови користе фелне од 26 инча упарене са гумама Цхао Ианг 26 × 4,0 инча, које су означене као гуме за мопед директно на бочној страни. Ово је хардтаил конфигурација, што значи да има виљушку за вешање за предње, али не и задње вешање. Виљушка је без бренда, али је означена као хидраулична виљушка.

У горњем левом углу виљушке добијате дугме за подешавање преднапрезања, што помаже да се виљушка подеси према својој тежини. У суштини, што више тежите, више преднапрезања желите. Са друге стране, можете контролисати компресију или потпуно закључати виљушку, чинећи је крутом за боље пењање.

Трајање батерије и домет

Извор све ове снаге је одвојива водоотпорна батерија од 48В 13Ах. Ово је донекле мало у смислу капацитета, барем за коришћење П6 у потпуно електричном режиму, али такође помаже у смањењу величине и тежине. Ипак, П6 нуди пристојан домет.

Ако се возите у режиму асистенције педала, максимални оглашени домет је 50 до 62 миље, у зависности од тога у ком режиму помоћи се налазите (од нивоа 0 до нивоа 5). Ово претпоставља тежину возача од 143 фунте (65 кг), што је нешто више од половине максималне тежине возача П6 од 265 фунти (120 кг).

Под претпоставком да не желите да додирнете педале осим да одмарате ноге, чисто електрични режим може ићи до 25 или 30 миља - опет под претпоставком да је тежина возача 143 фунте. Вероватно бисте ово могли да погурате мало даље тако што ћете постати креативни и пребацити режим помоћи на 0 на низбрдици, али имајте на уму тежину, посебно ако носите терет.

Пуњење батерије приложеним пуњачем ће трајати од седам до осам сати. Ово није нарочито брзо, али савршено одговара за путовање на посао, посебно ако нисте потпуно испразнили батерију.

Батерију можете лако уклонити: само је откључајте помоћу приложеног кључа, извуците је из отвора, а затим је унесите унутра да се напуни. Не брините да ћете бити ухваћени на киши, барем на кратко, пошто је батерија ИПКС4 водоотпорна.

Вожња

Ако никада нисте возили бицикл са главчином мотора, то је у почетку чудан осећај. За разлику од бицикла са средњим погоном, он не појачава снагу коју стављате кроз педале, тако да док се мотор главчине не укључи, ви само педалирате бицикл тежи од просека. Тада се мотор укључује и осећа се као да је бицикл одлучио да сам полети.

Ово је осећај у који треба да научите да верујете и претпоставите да ће се снага активирати када вам затреба, предвиђајући налет енергије након почетних удараца педале. После неког времена, то постаје друга природа, али дефинитивно постоји период провале. Захваљујући различитим режимима напајања, такође морате размишљати о различитој вожњи Хибои П6.

Наравно, можете га одмах ставити у помоћни режим 5, али убрзање се осећа као мало на било чему осим на глатком путу. Уместо тога, открио сам да почиње са режимом помоћи на три или ниже, а затим га појачава само када ми треба додатна снага или брзина. Такође ћете морати да пазите на режим помоћи док се спуштате, јер у вишим режимима, мотор ће наставити да покушава да вас гура напред док кочите, осим ако снажно кочите.

Иако се сва та снага може осећати помало непотребно на равним путевима или док идете низбрдо, чини да се осећате као суперхерој када кренете узбрдо. Померањем режима помоћи до 5 сам се пењао по брдима брзином од 10 мпх да би вам било потребно да ходате на још мање моћним е-бициклима.

То је све занемарујући чињеницу да Хибои П6 такође има рупу за гас на десној страни управљача. Окрените ово и можете заборавити на педале, мада ћу вас упозорити да можда ипак желите да педалирате да бисте започели. Мотор има довољно обртног момента да вас лако пошаље са задњег дела бицикла ако нисте спремни.

Овај гас се такође лако може случајно окренути док само померате бицикл. Ако носите бицикл унутра, обавезно га искључите или подесите режим помоћи на 0. Питај ме како знам.

Такинг Ит Офф-Роад

Гледајући леву виљушку ниже на Хибои П6, приметио сам налепницу која упозорава на фреериде, низбрдо, скакање по прљавштини или било коју другу врсту тешке вожње. Није упозоравао да га не треба возити на стазама, па сам одлучио да видим како ће се П6 носити са мојим локалним стазама. У овом тренутку, желео бих да вас подсетим да сам се возио са неисправним предњим точком без крака, тако да сам, иако сам желео да гурнем бицикл до његових граница, држао ствари релативно безбедним.

Барем, онолико безбедно колико је реално могуће јер се чини да П6 оживљава ван пута, а заиста не би требало. Нема задњег вешања, а предња виљушка није посебно лагана. Уз то, без обзира да ли вртите педале или само користите гас и третирате га као прљави бицикл какав заиста жели да буде, то је невероватно забавно.

Наравно, недостаци су и најочитији на терену. Углавном, кочнице нису јако снажне. Ако се возите улицом, они имају довољно зауставне моћи, али ако се спуштате стрмим делом стазе и морате да станете на ни новчића, ови то неће успети.

Уз то, забава Хибои П6 не престаје, тако да све док се држите релативно питомих стаза, готова конструкција би требало да буде у реду.

Да ли би требало да купите Хибои П6?

На неки начин, тешко је одлучити да ли је Хибои П6 мајстор за све или криза идентитета у облику ебике-а. Добра вест је да је, без обзира на то шта је, веома забавно.

Ако желите да извучете максимум из П6, вероватно ће му требати неколико надоградњи, као што су боље кочнице и гуме. Такође ћете желети да проверите завртње пре него што га икада кренете на пут. Упркос томе, Хибои П6 је фантастична вредност за оно за шта је способан.