Ротациони мотор је био Маздин основни производ све док лоша поузданост и ефикасност нису довели до његовог повлачења. Сада се вратило да прошири опсег Маздиних електричних возила.
Мазда је позната у свету аутомобила по својој технологији ротационих мотора Ванкел. Упркос престанку његове употребе у серијским аутомобилима у јуну 2012. када је спортски аутомобил РКС-8 повучен, ротирајући технологија је пронашла нови живот за Мазду у облику генератора за проширење домета који се користи у њеном МКС-30 електричном возило.
Поближе ћемо погледати главне карактеристике овог новог електрифицираног погона са ротационим погоном, који је једини те врсте на тржишту.
Историја Мазде и ротационог мотора
Мазда и ротациони мотор су скоро синоними. Произвођач аутомобила је користио ротирајућу технологију у својим чувеним спортским аутомобилима РКС од касних 1970-их до њиховог укидања 2012. године, на велико разочарање ентузијаста. Док Мазда тек треба да оживи РКС линију, њена ротирајућа технологија се враћа.
Шта је, међутим, ротациони мотор? Разликује се од конвенционалног мотора са унутрашњим сагоревањем са клипним погоном. Уместо традиционалних цилиндара и клипова, користи троугласти ротор који се окреће на путу као спирограф, који обавља функције усисавања, компресије, сагоревања и издувавања у свом мотору становање.
Познато је да ротациони мотори имају мање покретних делова, раде глатко и спорије, али дају више снаге. Мазда каже да оживљава ротациони мотор за МКС-30 као проширивач домета ЕВ, бирајући га уместо конвенционални клипни мотор због његове способности да постигне специфичну снагу са физички мањом снагом јединица.
Маздин електрифицирани погонски склоп: е-Скиацтив Р-ЕВ
Маздин нови електрификовани погон на ротационом погону назива се е-Скиацтив Р-ЕВ. Ротациони мотор покреће генераторски систем и налази се на истој осовини као и електромотор. Међутим, никада заправо не покреће точкове, као што то чини унутра стварна хибридна возила, где и мотор са унутрашњим сагоревањем и електрични мотор обезбеђују погон.
Према Аутоцар, овај нови ротациони мотор је лакши и ефикаснији од свог претходника. Са својом малом запремином од 0,83 литара, овај мотор са директним убризгавањем има висок степен компресије да би постигао максималну снагу од 73 кс. Такође има систем рециркулације издувних гасова (ЕГР) за даље повећање ефикасности при ниским обртајима, као и смањење емисије издувних гасова.
Електрични мотор у погонском систему е-Скиацтив Р-ЕВ упарен је са литијум-јонском батеријом од 17,8 кВх, као што бисте нашли у сваком електричном возилу. То је скоро тачно половина величине батерије од 35,5 кВх која се налази у Мазди МКС-30 ЕВ без проширивача домета.
Која возила користе е-Скиацтив Р-ЕВ?
Колико год да је ово Маздино ротационо оживљавање било узбудљиво, доступно је само на једном возилу: МКС-30 е-Скиацтив Р-ЕВ. Аутомобил је представљен за модел 2022. године и прво је Маздино електрично возило на батерије. Једина америчка држава у којој је тренутно доступан је Калифорнија, где се продаје у малим количинама. Најдоследнија примедба критичара на МКС-30 је његов мали домет само на електрични погон, који се креће на само 160 миља.
Мазда је покушала да поправи ово за моделску годину 2023. додавањем ротационог мотора за проширење опсега погонском систему, стварајући тако МКС-30 е-Скиацтив Р-ЕВ. Нажалост, ова варијанта МКС-30 је у продаји само у Европи. Заинтересовани купци у САД ће морати да сачекају и виде да ли је МКС-30 е-Скиацтив Р-ЕВ предодређен да буде у држави.
Мазда МКС-30 е-Скиацтив Р-ЕВ: Домет
Мазда је оставила детаље о укупном домету МКС-30 е-Скиацтив Р-ЕВ прилично нејасне. Према произвођачу аутомобила, ова варијанта МКС-30 има домет електричне вожње на батерије од приближно 53 миље, мањи од БЕВ модела. Ротациони мотор има резервоар за гас од 13 галона за резерву.
Са пуним пуњењем батерије и пуним резервоаром, Мазда процењује да би МКС-30 Р-ЕВ требало да буде добар за домет од преко 400 миља, рачунато на ВЛТП тест циклусу.
Мазда МКС-30 е-Скиацтив Р-ЕВ: Могућности пуњења
Мазда каже да МКС-30 е-Скиацтив Р-ЕВ подржава компатибилност и за нормално и за брзо пуњење. Произвођач аутомобила није објавио званичне информације о пуњењу, али за поређење, приближно време пуњења за БЕВ МКС-30 може бити мање од сат времена коришћењем брзог пуњача нивоа 3 или неколико сати са стандардним пуњење.
МКС-30 Р-ЕВ такође обезбеђује до 1.500 вати снаге, што му даје пуњење од возила до оптерећења које омогућава електричним возилима да обезбеде снагу за друге примене.
Мазда је оживела ротационе моторе, али не као што смо очекивали
Ентузијасти су молили Мазду да врати своје чувене ротационе моторе, али оно што су тражили вероватно није био генератор струје у електрифицираном кросоверу. Међутим, иако то можда није најспортскији повратак, то је почетак који показује Маздину спремност да настави да користи овај тип мотора.
Погонски агрегат е-Скиацтив Р-ЕВ има много тога да понуди у смислу свог дизајна и могућности; то је практичан и наизглед ефикасан метод за повећање опсега електричних возила.