Кугоо Кирин Г3 Про рецензија: приступачан ескутер за све терене са два мотора од 1200 В

Раније сам био одушевљен чистом снагом Кугоо Кирин Г3 са његовим масивним мотором од 1200 В, и одлично сам се забавио док сам се возио ван пута захваљујући његовом врхунском вешању. Али Кугоо је рекао "о не, нисмо још готови" и направио Г3 Про... са још једним мотором од 1200В напред.

Тако је; Г3 Про се може пребацити у режим са двоструким мотором за дупло већу снагу (и дуплу забаву). И то је апсолутно лудо. Мало је тога што овим не можете победити, али је то још увек у потпуности повољна цена од 1549 долара. Али мораћете да будете брзи -ово је специјални попуст за претпродају од 150 УСД на коначну малопродајну цену.

Величина и дизајн

Почнимо са димензионирањем прво јер је Г3 Про масиван и тежак, тежак 40 кг (88 лбс). На слици испод, поред свог млађег брата стандардног Г3, износи отприлике 1,3 м или (дужине 51 инча) и 1,36 м (54 инча) висок када је расклопљен, док је управљач широк око 60 цм (23,6 инча). То је велико и импозантно за оне који га виде. За више, веће возаче попут мене, додатна висина у поређењу са вашим просечним одраслим ескутером је фантастична.

За удобност и безбедност, имате проширену, ширу палубу од просека на 20 к 50 цм (7,8 к 20 инча), а то није укључујући задње постоље, које ћете готово сигурно морати да користите да бисте се супротставили чистој моћи звери када узимате ван.

Из кутије је потребна врло мала конструкција: причврстите управљач на држач помоћу приложених вијака и напумпајте гуме. Стил дизајна је веома сличан стандардном Г3 са прекрасним наранџастим акцентима и укупном чврстом, индустријском, помало љутом естетиком.

Двоструки мотори од 1200 В дају луду максималну брзину од 65 км/х. Уклоњива батерија од 1206 Вх подржава то, а то је плус мотори одакле долази већина тежине од 40 кг. Са тако масивном батеријом, можете очекивати и дуга времена пуњења, око 10 до 11 сати. Ако пуните преко ноћи, то не би требало да буде проблем, а вероватно га ни не трошите при свакој вожњи.

Г3 Про има 10-инчне гуме за све терене, пуњене ваздухом за удобност. Међутим, ово су гуме двоструке намене, а не потпуно оффроад гуме. То значи да ће се понашати подједнако добро на путу и ​​ван њега, али ће се борити на блату или другим клизавим површинама (као што је гомила крхотина коре).

Такође је отпоран на прскање по стандарду ИП54, тако да вас необична мала киша и локве неће поразити, али немојте га потпуно потапати или изостављати током јаке кише.

Екран је велики и лак за читање чак и на директном сунцу, са очигледним индикаторима за режим тренутне брзине, двоструки или појединачни мотор, пуњење и тренутни напон.

Транспорт и домет

Ради лакшег транспорта, слично као код стандардног Г3, стуб се може одврнути, сложити и преклопити. У теорији, онда га можете причврстити позади помоћу копче. Нажалост, овај механизам је непоуздан и открио сам да се често не закључава, што га чини веома опасним за ослањање. Тако да сам морао да ухватим и задњи део, уместо да га вучем једном руком само за стабљику. Са 40 кг, ионако не носите ово горе; у најбољем случају, пажљиво ћете га подићи (са колена!) у задњи део камиона или приколице.

Кугоо наводи домет од 80 км или 50 миља, међутим, као и увек, то ће зависити од ваше тежине, терена по ком се возите и да ли користите пуну снагу. У стварности, 50 миља се неће десити са мојом тежином, а вожња по неравном терену и коришћење двоструких мотора то стално смањује на реалистичнијих 30 миља гурања. Очигледно, мања тежина или коришћење режима са једним мотором мале снаге ће проширити ваш домет, али где је забава у томе?

Суспензија и сигурносне карактеристике

Наћи ћете и предње и задње вешање преко четворокраког амортизера, а задње вешање је спирална опруга. Ради безбедности, имате предње и задње уљне хидрауличне диск кочнице марке КСОД, које су ми веома осетљиве.

Занимљиво је да ћете такође наћи и показиваче правца (барем, лево или десно бочно осветљење ће трептати када се активира). Не користи се много ван пута, али ако возите ово по улицама, то је огромна безбедносна карактеристика. Укупно има 11 светала на Г3 Про: четири фара, четири бочна светла и три задња светла.

Поред два мања светла на предњој и задњој страни палубе и задњег кочионог светла, имате веће двоструко ЛЕД светло на предњој страни. Можете подесити предње светло горе или доле и лако га је заменити ако је потребно. Што сам и урадио. Ова ствар је толико тешка да је стигла са прилично великим оштећењем при транспорту (хвала ДХЛ-у), тако да смо морали да сачекамо неке резервне делове пре снимања. Ипак, и поред свега тога, функционално је било добро.

У режиму са два мотора, заиста морате бити опрезни. Г3 Про има озбиљан ударац, и ја бих предложио да ставите ногу тачно на подигнуто постоље позади. Ручица гаса веома брзо реагује, скоро превише реагује, и најмањи додир ће вас покренути.

Ако немате чврст стисак и нисте спремни за тај налет снаге, то може бити опасно, а са нешто овако моћно да вам је заиста потребна кацига за мотоцикле за прљаво лице и узмите у обзир неки панцир врста.

Сигурност и екран

Што се тиче безбедносних функција, имате и браву са кључем за укључивање напајања, а саму батерију можете уклонити. На предњој страни палубе је гумени поклопац, затворен у троцифрену браву, која спречава подизање палубе.

Испод тога ћете наћи батерију. Иако се може уклонити, морате одврнути два завртња да бисте га извадили и искључили. Утикач је прилично робустан, али батерија се не уклања ни приближно тако лако као неки е-бицикли. Ипак, може се уклонити да би се однело унутра на чување.

Перформансе и способност за теренску вожњу

КуКирин Г3 Про може убрзати 0-20мпх за око 4 секунде при пуној брзини, иако постоје три различите поставке брзине, као и брзо дугме за пребацивање режима са једним или два мотора. Открио сам да је режим двоструке брзине 2 најбоља укупна поставка за мене, и повећао сам га на 3 само на посебно брдовитим локацијама или веома грубим стазама.

Прво сам ово извадио преко кршевите локалне корнишке мочваре, где се суочавате са разним мекшим травнатим површинама и стеновитим изданима, и било је без премца ни у чему што сам раније пробао. Моја жена се кретала на е-бициклу који смо такође тестирали, и он једноставно није могао да прати корак.

Ово смо такође изнели на неким локалним бициклистичким стазама и прошли кроз њих. Рећи ћу да је то и даље прилично неравна вожња преко здепастог камења у поређењу са е-бициклом јер су точкови много мањи, наравно, али се и даље добро носи све док имате добро приањање. Локве нису биле проблем; Гурао сам га колико сам могао на местима, и било је смешно добра забава.

Ако се ипак заглавите, снага мотора са двоструким погоном је толико огромна да можете једноставно прогурати кроз њу. Држите се чврсто, добро се ухватите за постоље и притисните гас; то ће се носити са било чим. Нагиби нису били проблем; Једноставно их нисам приметио, и лако су ми били најбржи кругови око тих стаза.

Ипак, ове гуме су типа за све терене, а не посебно за теренске. Двоструке су намене, тако да је понекад било мало клизаво. Одлазак са потпуно офф-роад гумама био би бољи избор за начин на који је бицикл иначе направљен и пласиран на тржиште. Међутим, такође је веома незаконито возити се овим путем, тако да сам можда пристрасан.

Најбоља вредност Оффроад Дуал-Мотор Беаст

За цену, КуКирин Г3 Про не може да се надмаши по карактеристикама или снази, са максималном теоретском брзином од 60 км/х и дометом од 80 км у идеалним условима. Сама снага у режиму двоструког мотора је невероватна; требало би да носите кацигу за цело лице ако идете ван пута.

Агресиван дизајн такође значи да се много истиче, тако да не бих препоручио вожњу улицама Лондона на овоме; зауставиће те полиција. За оне од вас који живе у модернијим земљама у којима ескутери нису илегални у јавности, показивачи правца, довољно осветљења и кочнице које реагују су одлични за градску вожњу. За посебно брдовите градове, сигурно ћете ценити додатну снагу. Кретање на узбрдици није забрињавајуће за ову звер (у ствари, боље је да се држите чврсто), а врхунско вешање значи да можете са лакоћом скакати горе-доле по свим ивичњацима.

То ни у ком случају није најмоћнији скутер. Ако потрошите више од 2500 долара, наћи ћете скутере погодније за теренску вожњу, чак и моћније од овога. Али као моћни скутер са двоструком намени по приступачној цени, ово се не може победити.