Тесла прави нека од најбољих електричних возила на путу. Тесла не само да производи невероватна возила, већ је и изградио једну од најбољих инфраструктура за пуњење широм света. Њена возила су високог квалитета, врхунска и веома брза.
Али није све савршено у Тесла земљи. Постоје одређене досадне ствари које Тесла ради када су у питању њена возила, као и неколико одлука које изазивају проблеме када је у питању ентеријер.
1. Мали асортиман боја
Произвођачи аутомобила сада нуде прелепе фарбе у земљаним тоновима у читавој својој линији. Други произвођачи завршавају своја возила у разним смелим мат нијансама. Нажалост, када је Тесла у питању, избори су мали.
Не само да недостаје избор боја, већ су и досадне боје које уопште не померају иглу. Ово је веома чудно за компанију која се изнад свега поноси иновацијама. Још једна чудна ствар је шема цена за ограничене доступне боје.
Ако желите модел И, једину боју која је бесплатна Теслин онлајн конфигуратор модела И је нежна бела која се зове Пеарл Вхите Мулти-Цоат. Ако желите другу опцију боја, попут Миднигхт Силвер Металлиц, мораћете да издвојите 1.000 долара.
Ако желите црвену боју на моделу И, платићете дупло већи број; то је опција од 2.000 долара. Зашто је црвена дупло скупља? Мораћете да питате Теслу. Прелазимо на ултранапредни модел Кс, ствари постају још луђе. Опет, једина опција боје без накнаде је бела. Давање новца за црну ће вам вратити 1.500 долара, а црвено 2.500 долара. Заиста чудна конвенција о ценама због своје ограничене палете боја.
2. Упитан квалитет израде
Тесла је критикован због квалитета израде током година, посебно када је реч о прилично свакодневним стварима као што су неусклађени панели, неравне празнине и врата која се не затварају како треба.
Ови проблеми можда не звучи као велика ствар, али када плаћате велике паре за врхунски ЕВ, очекујете добар квалитет израде. Корисник ИоуТубе-а, ТецхЦхрис, разматрао је проблеме са квалитетом израде свог модела 3 из 2021. и шокантно је колико је лош квалитет склапања.
Једна од његових врата се чак ни из фабрике не затварају како треба. Мада, Тесла се појачава у погледу побољшања квалитета израде, посебно у унутрашњем делу.
Заслепљујуће брз модел С Плаид има прекрасан ентеријер, посебно када је обрађен ултра белом веганском кожом. Али, проблеми са квалитетом израде и даље се појављују на џиновског произвођача аутомобила. Злогласни управљачки уређај је најновији предмет критика власника.
Очигледно, облога која облаже јарам није баш доброг квалитета, а неки власници се жале да јединица изгледа ужасно након релативно мале километраже на возилу. А онда је дошло до инцидента када је волан једноставно отпао док је неко возио, што је ужасан безбедносни проблем.
Ако је оно што ови купци наводе тачно, потпуно је неприхватљиво да се облога јарма распада након тако мало употребе, посебно на тако скупом возилу.
Још неприхватљивија је чињеница да Тесла жели да наплати купцу сулуде своте новца како би поправио проблем који не би требало да се дешава.
3. Интензивне контроле на екрану осетљивом на додир
Тесла је познат по томе што гура иглу у смислу технологије, чак и када то можда није сасвим неопходно. Одличан пример за то је централни екран осетљив на додир и количина функционалности коју поседује.
Наравно, ово чини возило веома разноврсним. Можете чак и да играте игрице на централном екрану вашег Тесле. Али, убацивање сваке контроле у екран осетљив на додир постаје неодољиво и може чак довести до ометања док тражите функцију која би требало да има своје наменско дугме.
Волан има контроле за различите функције, које су од велике помоћи, али би ипак било лепо видети наменска дугмад за ХВАЦ систем.
Такође би било сјајно када би Тесла могао да примени точкић за подешавање јачине звука. Овај бројчаник би чак могао да се уредно интегрише у екран осетљив на додир, слично ономе што Форд ради са Мацх-Е инфотаинмент екраном.
4. Луди трошкови замене батерија
Електрично возило може имати једноставнији погон од возила са унутрашњим сагоревањем, али то не значи да су компоненте јефтиније. У ствари, батерије представљају огроман проценат укупне цене ЕВ.
У случају Тесле, батерије су лудо скупе за замену. Ово се посебно односи на старија возила модела С којима почиње да истиче гаранција на батерије, и ово потенцијално оставља власнике да плаћају рачун за батерију која би могла да вреди исто колико и она возило.
Популарни ИоуТубер Рицх Ребуилдс је на Твитеру објавио фотографију цена батерија из Теслиног каталога делова, и она је једнако лоша колико можете замислити. На ЕПЦ снимку екрана приказано је да цена батерије од 75 кВх износи 17.500 долара.
Цена батерије од 90 кВх била је 21.000 долара. Очигледно је да је квар батерије ЕВ застрашујућа тема за многе власнике електричних возила, а након што видите овакве цене није тешко схватити зашто.
5. Мултифункционални волан
Тесла је добио притужбе власника због постављања дугмета за сирену на свом јарму управљача. Многе од ових притужби биле су усредсређене на чињеницу да није интуитивно (или лако) притиснути мало дугме „трубе“ осетљиво на додир на јарму у хитној ситуацији.
Илон Муск је твитовао да возила произведена од новембра имају функцију „центра за потискивање сирене“.
Остале контроле које су пребачене на контроле осетљиве на додир на волану укључују жмигавце као и дуга светла. Нарочито се чини да дуга светла нису на свом месту на волану, посебно зато што је функционалност блица за пролаз незгодна у формату дугмади.
6. Тхе Иоке
Говорећи о контролама осетљивим на додир на јарму, сам уређај нервира многе људе. Не само да је квалитет израде сумњив, већ је и стварна функционалност јединице доведена у питање.
Облик је далеко од конвенционалног и можда није најудобнији дизајн за руковање у хитном маневру. Тесла је попустио широко распрострањеној мржњи према јарму и јесте сада нуди опцију округлог волана за своја водећа електрична возила Модел Кс и Модел С.
Тесла прави невероватна возила, али још увек може да се побољша
Тесла је један од најбољих произвођача аутомобила на планети, али још увек има неке области у којима би побољшање било од користи. Али, опет, ниједан други произвођач аутомобила није савршен, а исто би се могло рећи и за већину њих.