Батерија електричног возила је његова најважнија компонента. Литијум-јонске батерије су осетљиве на екстремне температуре и морају се чувати од прегревања по сваку цену. Ако се батерија вашег ЕВ-а поквари, у основи вам остаје бескорисна шкољка.
Због тога су произвођачи електричних возила развили системе који помажу у праћењу батерије и одржавању исправног рада, укључујући правилно хлађење батерије. Али како функционишу системи за хлађење батерија ЕВ и како чувају батерију вашег ЕВ-а?
Зашто је регулисање температуре батерије важно у ЕВ?
Литијум-јонске батерије, тип батерија који се налази у већини електричних возила, не воле високе температуре. Чување батерије вашег електричног возила подаље од екстремне топлоте је један од најбољи начини да се бринете о батерији вашег ЕВ. Ове батерије најбоље раде на температурама које нису на крајњим крајевима скале.
То значи да се батерије морају чувати од пада на температуре испод нуле, а такође треба водити рачуна да се не прегреју. Пуњење батерије на температури смрзавања
се не препоручује; због тога неки произвођачи нуде опције за припрему батерије пре пуњења у сценаријима смрзавања.Ледени услови могу оштетити батерију вашег ЕВ, али екстремна топлота може учинити исто или још горе. Ако се батерија вашег ЕВ-а превише загреје и не хлади се адекватном брзином, посебно током пуњења, батерија може доживети термални догађај. Ако топлота измакне контроли, на крају би могао доћи до пожара.
Јасно је да произвођачи ЕВ аутомобила морају да дају приоритет правилном хлађењу батерија, и дефинитивно су то урадили. Модерна ЕВ опремљена су напредним системима за надзор и регулацију термичке температуре, који прате температуру батерије и осигуравају да батерија није превише врућа.
Ако батерија постане превише врућа током пуњења, ови системи заправо могу фино подесити брзину пуњења. На тај начин се може избећи прегревање батерије.
Неки ЕВ користе течно хлађење да регулишу температуру батерије
Постоје различити начини да се батерија ЕВ-а охлади, и слично као код возила са унутрашњим сагоревањем, један од ових метода је коришћење течног расхладног средства. Овај метод је алтернатива једноставном хлађењу батерије ваздухом. Ваздушно хлађење постоји одувек и постало је познато у возилима попут Поршеа 911, која су користила ваздушно хлађење пре него што су новије генерације прешле на течно хлађење. Ваздушно хлађење је једноставан систем који елиминише цурење, чему системи за течно хлађење имају одређену склоност.
Али на крају, системи за течно хлађење су бољи у хлађењу од ваздуха јер течности имају знатно супериорнију способност преноса топлоте. То не значи да је хлађење ваздухом ужасно, а неки популарни ЕВ, попут Ниссан Леаф-а, заправо успешно користе ову методу. Ипак, мора се рећи да је и даље пожељно имати системе за течно хлађење у веома врућим климама.
ЕВ која користе течну расхладну течност за хлађење својих батерија имају систем сличан оном који се налази у традиционалним ИЦЕ аутомобилима. У ИЦЕ возилу, расхладна течност циркулише кроз мотор преко канала посебно направљених за расхладну течност. Расхладна течност апсорбује топлоту мотора и затим се преноси до хладњака, где вентилатор дува ваздух на њега и хлади га. Ова метода хлађења возила је прилично ефикасна, а ИЦЕ возила могу да користе топлоту из мотора за загревање кабине.
У случају електричних возила са течним хлађењем, батерија је компонента којој је потребно стално хлађење. Систем за хлађење пропушта расхладну течност око батерије, апсорбујући топлоту у процесу, а затим је шаље у радијатор. Када врућа расхладна течност стигне до радијатора, вентилатор може помоћи у снижавању температуре расхладне течности дувањем на радијатор.
Ови системи се очигледно донекле разликују од произвођача до произвођача, а пролази за хлађење око батерије могу се разликовати међу произвођачима аутомобила. Важно је напоменути да електрична возила имају мање захтева за одржавањем од ИЦЕ возила, што је једно од њих предности поседовања ЕВ, расхладна течност се на крају мора сервисирати.
Расхладна течност спречава корозију, осим што преноси топлоту, тако да је важно да расхладна течност буде свежа како би се заштитили пролази система за хлађење. Нажалост, сервисирање електричног аутомобила је и даље табу тема. Многи мисле да су ова возила црне кутије које не би требало дирати осим ако нисте сертификована техника од произвођача. Истина је да су многе компоненте ЕВ-а веома сличне конвенционалним аутомобилима и њихово сервисирање не би требало да изгледа као митски подухват.
Неки ЕВ користе ваздушно хлађење за батерију
Течно хлађење за ЕВ батерије је дефинитивно напреднија алтернатива и наизглед ефикаснија. Течне расхладне течности ће увек надмашити ваздух када преносе топлоту даље од батерије. Једноставно дување ваздуха преко батерије донекле ће помоћи код проблема са грејањем, али течне расхладне течности могу пренети много више топлоте од батерије.
Без обзира на физичку страну ствари, неки ЕВ, попут Ниссан Леаф-а, одлучили су да прихвате ваздушно хлађење. Ваздушно хлађење није нешто у чему ћете вероватно видети примењено ЕВ високих перформанси, посебно велика возила са преко 800 коњских снага. Али ова технологија обавља посао у мање захтевним апликацијама. На пример, Ниссан дуги низ година држи Леаф без течног хлађења. У ствари, чак и након редизајна, Леаф је и даље поносан ЕВ са ваздушним хлађењем.
Многи власници се жале на чињеницу да је Леаф хлађен ваздухом, а могуће је да недостатак воденог хлађења може довести до превременог трошења батерије. Без обзира на то, Ниссан се држи свог оружја у овом случају.
Течно хлађење је будућност за ЕВ батерије
ЕВ батерије имају веома строге термичке захтеве и морају се држати у одређеном температурном опсегу за оптималну функционалност. Чини се да је течно хлађење технологија која више обећава за одржавање температуре ЕВ-а.