Зашто би Киа ЕВ9 могао да уздрма електричне теренце

Киа даје смеле тврдње о свом водећем електричном возилу, СУВ-у ЕВ9. Корејски произвођач аутомобила каже да није само најбољи електрични СУВ, већ да је супериорнији од свих СУВ возила, без обзира на то шта их покреће.

Свакако има много тога за то, од атрактивног кутијастог екстеријера до отменог ентеријера, или од његовог усавршеног управљања у Нирбургрингу до импресивног распона од његове велике батерије. То је сведочанство Кијиног изузетног путовања на високо тржиште које је почело почетком 2000-их и требало би да се покаже веома успешним за произвођача аутомобила.

Варијанте и спецификације перформанси

Захваљујући дугачком међуосовинском растојању од 122 инча (3,1 метар) ЕВ9, Киа је успела да угради велику батерију од 99,8 кВх, највећу коју је икада ставила у један од својих ЕВ. Ово даје моделу Лонг Ранге погоном на задње точкове домет од 338 миља (544 километра) према ВЛТП циклусу тестирања, одличан број за тако велику возило.

Модел Стандард Ранге долази са мањом батеријом од 76,1 кВх која ће обезбедити око 20 процената мањи домет, али ће такође учинити возило лакшим и јефтинијим. Ово би требало да учини ову варијанту привлачном онима који желе велики породични камион, али не планирају да га воде на дуга путовања по земљи.

Са 201 кс и 258 лб-фт (350 Нм) у погону, најмање моћној верзији ЕВ9, Лонг Ранге РВД моделу, потребно је 9,4 секунде да достигне 62 мпх (100 км/х); управо ова варијанта постиже максимални домет.

Следећа је верзија са верзијом истог мотора од 215 КС и непромењеним обртним моментом. Захваљујући додатној снази, време спринта смањује на 8,2 секунде. Међутим, ако желите значајне перформансе свог ЕВ9, онда ћете морати да се одлучите за двоструки мотор модел са погоном на све точкове, чија је снага 378 кс и 442 лб-фт (600 Нм), што му омогућава да убрза до 62 мпх за тачно 6 секунди.

Киа ће наводно понудити и функцију појачања која ће откључати додатни обртни момент од мотора, али то би могло бити доступно само кроз месечни план претплате. Повећаће максимални обртни момент на 516 лб-фт (700 Нм) и смањити време убрзања на 62 мпх на 5,3 секунде.

Брзо пуњење и В2Л функционалност

Захваљујући 800-волтној Е-ГМП платформи развијеној уз напредну технологију компаније Римац (која чини једну од најбржи убрзани производни аутомобили икада), ЕВ9 може да допуни домет од 150 миља (241 км) за само 15 минута. Произвођач није открио колика ће бити вршна стопа пуњења за ЕВ9, али познато је да Е-ГМП платформа на којој је изграђен може да поднесе до 350 кВ.

Баш као друга возила заснована на Е-ГМП као што је Киа ЕВ6, ЕВ9 долази са функцијом Вехицле-то-Лоад (В2Л) захваљујући интегрисаној контролној јединици пуњача (ИЦЦУ) која може да обезбеди до 3,6 кВ снаге. Ово би требало да вам буде корисно када сте на камповању или у било којој апликацији где вам је потребна огромна мобилна батерија за напајање.

Ниво 3 аутономна вожња

Постоје различити нивои аутоматизације вожње. Киа каже да је ЕВ9 способан за аутономну вожњу нивоа 3, што у основи значи да возило може у потпуности да вози иако и даље захтева од возача да буде пажљив како би могао да преузме контролу у једном хитан.

ЕВ9 може самостално да се вози захваљујући низу од 15 сензора, два ЛиДАР-а и камерама које могу да виде свуда око возила. Ова функција ће бити доступна при лансирању на тржиштима где је њена употреба законски дозвољена, попут Сједињених Држава.

Кавернозна и практична унутрашњост

Киа није дала ЕВ9 свој кутијасти дизајн само да би изгледао робусно и хладно. Морао је да буде овако усправан да би његова унутрашњост била пространа за путнике који седе у било ком од три реда седишта.

Не само да има седишта за до седам путника, већ ЕВ9 има и јединствена седишта која се могу окретати у другом реду. То у основи значи да се могу окренути за 180 степени и окренути према крајњем задњем реду, дајући задњем делу кабине осећај више као у салону.

Моћи ћете да бирате између шест различитих комбинација дизајна ентеријера за које Киа каже да имају велики утицај на то како доживљавате кабину. Светлији сиви тонови луксузнијих варијанти ће се прилично разликовати од тамнијег и спортског ентеријера ЕВ9 у ГТ линији.

За разлику од већине других троредних возила, где путници у крајњем задњем реду једва добијају играчке или карактеристике удобности, у ЕВ9 можете опремити трећи ред са седиштима са електричним нагибом и климом вентилациони отвори. Бочни прозори су велики, пружајући много бољу видљивост споља у поређењу са другим сличним возилима, и доприносе томе да трећи ред буде изненађујуће пријатно место за путовање.

ЕВ9 би требало да буде успех за Кију

Са својом комбинацијом моћних спецификација, смелог дизајна и дуге гаранције која је типична за Киа возила, ЕВ9 као да испуњава све оквире који ће га учинити великим успехом. Још не знамо колико кошта, али се верује да ће основни модел коштати испод 60.000 долара када стигне у САД крајем 2023.

Такође је базиран на једној од најнапреднијих платформи за електрична возила која постоје, тако да ће мало других возила моћи да изједначе његову брзину пуњења. Са већом батеријом и додатним дометом који пружа, биће удобан и сигуран за дужа путовања.

Једна велика предност је чињеница да нуди три реда седишта. Тренутно нема толико троредних електричних возила, а ЕВ9 ће бити међу најприступачнијим таквим возилима, што ће додатно повећати његову привлачност.

Ако вам се не свиђа дизајн ЕВ9, постоји и Хиундаи еквивалентни модел у изради, Ионик 7. Ово би требало да дебитује негде 2024. са скоро идентичним спецификацијама, али потпуно другачијом каросеријом и ентеријером.