ТурбоАнт В8: Један од најбољих ескутера испод 600 долара

Турбоант В8 електрични скутер је наследник Кс7 Про, представља другу батерију која се може замењивати током рада за практично пуњење и већи, снажнији мотор од 450 В, који обећава боље убрзање и поузданије перформансе.

В8 има робустан дизајн захваљујући чврстом квалитету израде и дебелим гумама од 9 инча. У комбинацији са ширим управљачем, В8 је један од најудобнијих и ергономских скутера које сам тестирао. Без проблема се носи са неравнинама, рупама и опасним путевима у Њујорку. В8 је скутер који можете да се возите било где - чак и ван пута - иако може да се осећа мало неодољиво због свог убрзања и снаге, посебно на брдима.

Чак и када се возите по равним путевима, скутер може бити прилично спор ван линије јер је потребно неколико тренутака пре него што се мотор укључи и заправо почне да вас гура напред. У поређењу са мојим мањим и старијим Сегваи Нинеботом, В8 је био приметно спорији него што сам навикао. В8 има максимални домет од 50 миља, али осим ако не планирате да га возите искључиво на равним путевима брзином мањом од 10 миља на сат, реалније је постићи домет од 25–35 миља у стварном свету.

Осим тога, ово је изузетно тежак скутер, који би могао бити проблематичан за оне који треба да га носе или чувају у малом простору. У градовима као што је Њујорк где можете често да идете на много степеница, посебно при уласку или изласку из станице метроа или чак своју сопствену стамбену зграду (позовите до петог спрата), онда ће вам овај скутер дати прилично разрадити. Иако је у продаји по цени од 600 долара, ово је један од најбољих ескутера које можете купити. Све у свему, ТурбоАнт В8 електрични скутер је одличан избор за оне којима је приоритет удобност и издржљивост, али можда није најбоља опција за оне који желе преносивији и моћнији скутер.

Распакивање и подешавање

Када стигне, подешавање вашег новог ТурбоАнт В8 је веома једноставно. Након распакивања, видећете да је В8 потпуно састављен осим управљача. Требало ми је неколико тренутака да схватим како функционише његов механизам за закључавање како би се отпустио засун омогућавајући скутеру да се отвори. После неколико покушаја, квака се олабавила. Претпостављам да је само захтевало мало више труда јер је био потпуно нов, и чини се да је лакше повући након још неколико употреба.

Носач је већ причвршћен и може се користити за држање скутера усправно током следећег корака. Управљач је претходно ожичен, али само треба да се гурне изнад вертикалног држача и ушрафи са приложеним имбус кључем. Постоји мала подлога која спречава контакт батерије. Када се уклони, батерија може у потпуности да уђе.

Само уклоните заштитну фолију са екрана и спремни сте да укључите В8. На десној страни управљача, наћи ћете гас који такође служи као једно дугме за унос. Један дуги притисак укључује или искључује скутер, један клик укључује или искључује светла, а двоструко додиривање мења режиме напајања. Контроле не могу бити лакше, што је одлично при вожњи и брзим променама. Осим тога, ако очекујете додатна подешавања или прилагођавања од онога што је приказано, немате среће.

ТурбоАнт В8 дизајн: функција преко форме

ТурбоАнт В8 је далеко од блиставог или елегантног. Уместо тога, овај скутер изгледа као тенк, а и направљен је као тенк са својим затамњеним алуминијумским оквиром. Са водоотпорношћу ИП54, способан је да се носи са слабом кишом и малим локвама без икаквих проблема. Ипак, кључно је имати на уму да ова оцена не пружа потпуну водоотпорну заштиту и да скутер може и даље пати од оштећења воде ако је изложено јакој киши током дужег периода или потпуно потопљено у неочекивано дубоко локва.

Расклопљен, ово је димензија 45,7 × 19,9 × 45,5 инча и савија се на 18,1 инча дебљине.

Његов управљач од 19,9 инча помаже вам да се удобно држите, а да се не осећате превише скучено, иако би виши возачи могли сматрати да је његова висина прениска. Палуба је довољно велика да удобно држи једног јахача ширине 6,9 инча и дужине 19,7 инча.

Палуба има гумирану текстуру која спречава да ваша стопала клизе. ТурбоАнт В8 је дизајниран имајући на уму удобност корисника, а једна кључна карактеристика која томе доприноси је систем ослањања са двоструком опругом уграђен у палубу. Ова функција помаже у апсорпцији удара и смањењу вибрација током вожње, пружајући глаткије и удобније искуство за јахача. Систем вешања је посебно користан када се вози по неравном или неравном терену, јер помаже да се ублажи део стреса на зглобовима и мишићима јахача.

Изнад његовог задњег точка, где обично можете пронаћи ручну кочницу, налази се плоча за ударце која вам такође може помоћи да поставите ноге у агресивнији став, иако не видим да многи корисници то раде. Ако сте тип за превоз путника, тањир мало задире у дубину палубе, чинећи га премалим за удобно држање двоје. Са својим великим пнеуматским пнеуматским гумама од 9,3 инча пуњеним ваздухом, В8 има 4,1 инча клиренса од тла, што би требало да буде довољно да пређе већину препрека. Чак и при већим брзинама, осећао сам се веома самопоуздано јер је В8 остао стабилан без икаквог приметног љуљања или подрхтавања.

Овако изгледа поред мог Сегваи Нинебота са системом двоструких батерија.

Батерија са заменљивом брзином

Једна од јединствених карактеристика електричног скутера ТурбоАнт В8 је систем са двоструком батеријом, који омогућава продужено време вожње без потребе за заустављањем и пуњењем. Скутер се испоручује са две литијум-јонске батерије од 36В, 7,5 Ах које се могу заменити у врућем стању, што значи да можете заменити истрошену батерију за потпуно напуњену у покрету. ТурбоАнт В8 електрични скутер долази са два пуњача, од којих је један посебно дизајниран за уклоњиву батерију. Ово омогућава корисницима да истовремено пуне обе батерије, што може значајно да уштеди време. Потребно је отприлике четири сата да се обе батерије потпуно напуне, што је разумно време с обзиром на продужено време вожње које долази са системом са две батерије.

Ово је згодна функција за возаче који морају да пређу велике удаљености или да користе скутер дуже време без приступа прикључку за пуњење. Међутим, вреди напоменути да поседовање две батерије доприноси укупној тежини скутера, што може бити важно за оне који морају да носе скутер или га чувају у малом простору.

Операција

ТурбоАнт В8 користи једноставан скуп контрола које се налазе на управљачу. Десни управљач има звоно, ручицу кочнице, гас и дугме за напајање, док се ЛЕД екран налази између управљача. Екран је прилично једноставан, показује који од три режима вожње користите, брзину и колико је батерије преостало. Леви и десни мерач на дисплеју показују колико снажно притискате ручицу кочнице или гас.

Да бисте променили било које поставке, морате притиснути дугме за напајање одређени број пута, док дуги притисци окрећу В8 се укључује и искључује, једним притиском се пале сва светла и двоструким притиском за пребацивање између три вожње режими. В8 има црвена задња кочиона светла која трепћу када су кочнице укључене. Има предње светло од 3В које има само један ниво осветљења. Иако су ме учинили видљивијим другима, волео бих да су светлији или можда усмерени више надоле да ми боље осветле пут.

Перформансе и искуство

Да је В8 имао икакве импликације на то шта можете очекивати, помислили бисте да је ово спортски аутомобил ескутера. Уместо тога, ово је више слично моћном Тојоти 4Руннер него муњевитом БМВ М5. То не значи да је ТурбоАнт лош скутер, али важно је поставити очекивања.

Режими напајања

В8 нуди три режима снаге, Ецо (који достиже максималну брзину од 6мпх), Цомфорт (9мпх) и Спорт (20мпх). Као што ћу обрадити у наредним одељцима, чак и спортски режим делује довољно питомо да претпостављам да се већина возача не би уплашила да се вози у Спорту. Еко и удобност ће се вероватно користити само када прво научите да возите и да се снађете, али ако имате претходно искуство са ескутером, лако можете да пређете директно на Спорт.

Гас је веома осетљив и омогућава вам да релативно добро одржавате брзину и убрзање. Пробао сам друге скутере који су прилично трзави у поређењу. Само имајте на уму да ако тражите тренутни обртни момент и журбу, овај скутер неће задовољити тај свраб.

Кицкстарт

Као и други јефтини ескутери, морате дати В8 неколико удараца и покренути га пре него што се гас укључи. У поређењу са мојим Нине-Ботом, ово помаже да се избегне случајно повлачење скутера када нисте спремни. Осећао сам се помало незадовољно због његове перформансе ван линије, јер је скутер био изненађујуће спор.

Возећи се прометним улицама Њујорка, и обично сам био један од најспоријих који су се кретали са црвеног светла. Морао сам да ударим два или три пута пре него што је мотор преузео, а чак и тада је дошло до кашњења у снази - чак и у спортском режиму. Иако сам и даље био бржи од поређаних ручних бицикала, већина ебицикала и других ескутера брзо је прошла поред мене.

Посебно у Њујорку, ово може бити изузетно тешко јер често морате да идете са тачке ако желите да направите следеће светло пре него што се промени у црвено. Једнако важно, као и дефанзивни возач, та перформанса ван мреже може бити критична за вашу сигурност на прометним улицама.

Када је већ у покрету, и даље се не осећа брзо, чак ни у свом највишем спортском режиму снаге. В8 може да издржи до 275 фунти, што је прилично импресивно. Са око 5 стопа 10 инча и 160 фунти (72 кг), са комбинованом тежином, рецимо, 170 фунти са свом мојом опремом, вероватно сам добар представник „просечног“ возача.

Иако В8 има максималну брзину од 20 мпх, потребно је неко време да дође до те брзине, а није потребно превише да се успори. Вожња по мањим брдима успева да смањи моју максималну брзину на око 15-16мпх, а може пасти и до 12мпх на стрмијим нагибима.

кочење

ТурбоАнт В8 електрични скутер има двоструки кочиони систем који укључује диск кочницу позади и електронску кочницу напред.

Обе кочнице се активирају заједно када повучете једну ручицу кочнице.

Ово је било нешто на шта сам морао да се навикнем јер су моји други скутери имали индивидуалне контроле за предње и задње стране. Док електронска кочница ради пристојан посао успоравања скутера, није тако јака као диск кочница, што пружа поузданију и ефикаснију снагу заустављања.

Учинак кочења В8 је генерално задовољавајући, али вреди напоменути да је скутеру потребно више времена да се потпуно заустави од неких других ескутера на тржишту. Осећао сам се као да ручицу кочнице заиста треба увући ако желим да се брзо зауставим. Иначе је било прилично кашасто. Био сам веома опрезан када сам се заустављао и дозволио сам додатни зауставни пут како бих осигурао да се зауставим глатко уместо трзајног.

Одржавање спорије брзине

Изненађујуће, ТурбоАнт В8 се бори да иде споријим брзинама. Због начина на који његов гас ради, веома је тешко притиснути ручицу гаса да би се одржало било шта мање од 3мпх. Скутер је овде прилично неумољив и често ће захтевати да поново ударите да би се гас поново укључио.

Без обзира да ли покушавате да останете спори да бисте одржали корак са неким ко хода или маневришете у ужим областима, В8 ово не чини лаким. То је било најуочљивије када сам покушао да се попнем на рампу на тротоару да бих прешао улицу, али је неко ишао испред мене. Уместо да ме пусти да се попнем, снага скутера је потпуно прекинута и натерала ме да се откотрљам уназад. Ово се десило више пута него што желим да признам. Прилично незгодно и у најмању руку досадно.

За разлику од мог Нинебота, В8 се практично не може користити као скутер у укљученом или искљученом стању. Уместо тога, приметан је отпор, што га чини тешким за котрљање. Ово ми је било прилично чудно, с обзиром на то како скутер захтева од вас да убрзате пре него што се мотори укључе. У вези са скутером који не воли спорије брзине, ово чини још изазовнијим коришћење скутера у закрченим подручјима.

Често бих једноставно потпуно сишао са скутера и ходао њиме.

Домет

Иако ТурбоАнт тврди да В8 може да достигне домет од 50 миља, мало је вероватно да ћете се приближити тим бројевима осим ако заиста не будете беба овог скутера. Возио сам се осам миља од моста Тхирд Аве у Доњем Бронксу до Бруклинског моста у Кинеској четврти, за шта ми је требало око сат времена. Било је око 33 степена Фаренхајта, а рута је углавном имала равне путеве, али и мешавину брда. Ја сам, наравно, возио у спортском режиму и често сам био под пуним гасом. Иако ми је требало неко време да стигнем до тамо, имао сам неколико деоница своје вожње где сам на равним деоницама користио В8 на 20 миља на сат неколико минута пре него што сам ударио на следеће црвено светло. Идући узбрдо, В8 би брзо пао на око 15-16мпх, али је и даље успевао да ме углавном носи горе, а да се нисам осећао превише тром. Иако вам В8 не даје тачне проценте батерије, процењујем да је ова вожња одузела око 40% моје батерије.

Претпостављам са правим условима вожње са потпуно равним путем, минималним кочењем и убрзањем, и задржавајући максималну брзину испод 10 миља на сат или више, можда бисте се могли приближити 40 миља или више од домет. У стварности, међутим, претпостављам да већина корисника, попут мене, вероватно неће тако дуго возити.

Одличан повољан скутер?

Све у свему, електрични скутер ТурбоАнт В8 је добро изграђена и удобна опција са добрим дометом захваљујући двоструким батеријама. Међутим, прилично је тежак и недостаје му снажно убрзање и поуздане перформансе кочења.

Далеко је од спортског, али је и даље забавно возити се, иако бих волео да има више снаге. Упркос овим недостацима, перформансе В8 су прихватљиве за своју цену, што га чини добрим избором за возаче који дају предност буџету и удобности. Ако сте на тржишту за електрични скутер који је издржљив, удобан и приступачан, ТурбоАнт В8 је дефинитивно вредан разматрања.