Многи људи виде електрична возила као кључно решење за борбу против климатских промена и глобалног загревања. Али да ли је ово заиста истина? Знамо да традиционални аутомобили имају негативне ефекте на животну средину, али да ли су они значајно смањени за електричне аутомобиле, или су ова два типа возила подједнако лоша?
Хајде да упоредимо утицај електричног возила (ЕВ) на животну средину са возилом са мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), поготово зато што одговор није тако једноставан као што мислите.
ЕВ вс. ИЦЕ: Емисије
Највећа предност електричних возила је та што не емитују штетне емисије у атмосферу, једноставно зато што не сагоревају гориво и немају издувну цев. Ваше типично ИЦЕ возило испушта све врсте опасних супстанци, као што су угљен моноксид, угљен-диоксид, метан, азот оксид и честице. Све ово има негативан утицај на планету, са огромним бројем аутомобила на путу који данас производе огромне количине издувних гасова сваког минута.
ЕВ, с друге стране, немају емисију издувних гасова јер немају издув. Ово је велика победа у погледу квалитета ваздуха у урбаним срединама, иако електрична возила ни у ком случају нису без емисија у сваком погледу. Њихове гуме и кочнице заправо емитују штетне честице јер се више пута користе и троше током времена. У ствари, емисије гума и кочница сада представљају велику забринутост, а неки извештаји сугеришу да би могле бити хиљаду пута горе од емисије издувних гасова (према Емиссионс Аналитицс).
Честице које ослобађају гуме и кочнице познате су као емисије без издувних гасова (НЕЕ) и укључују металне и гумене материјале. Међутим, откривено је да су ЕВ способна да произведу мање НЕЕ од традиционалних аутомобила јер користе регенеративно кочење (према извештају РАЦ). У сваком случају, вреди напоменути да ЕВ емитују такве штетне честице у атмосферу.
ЕВ вс. ИЦЕ: Производња
Производна индустрија ИЦЕ и ЕВ су огромне, са компанијама које производе хиљаде нових возила сваког дана. Како се потражња за електричним возилима повећава, произвођачи раде на повећању стопе производње и ИЦЕ возила и даље стоје као главни вид транспорта на глобалном нивоу, тако да ова индустрија никуда не иде ускоро. Али какав ефекат ова висока производна потражња има на нашу планету?
Стандардни процес за производњу ИЦЕ ни у ком случају није еколошки бениган. Велике фабрике које троше огромне количине енергије потребне су за масовну производњу возила на гориво, при чему сам процес има значајан угљенични отисак. У ствари, за сваки произведени аутомобил на бензин или дизел, око 5,6 тона ЦО2 се испусти у атмосферу (према извештају Ауто Екпресс). Ово је застрашујућа статистика која одражава колико је ИЦЕ производња штетна за нашу околину.
Нажалост, производња електричних возила није много боља. Производња електричних возила је веома енергетски интензиван процес који долази са сопственим угљеничним отиском. Већина ЕВ фабрика не користи обновљиву енергију, што значи да се њихова енергија добија из необновљивих фосилних горива (као што су угаљ, нафта и гас) која такође штете животној средини. Производња ЕВ батерија је такође штетан процес, о чему ћемо детаљније објаснити у наставку.
ЕВ вс. ИЦЕ: Материјали
Постоје различити ресурси потребни за изградњу ЕВ или ИЦЕ. Ова возила долазе са многим компонентама које су кључне за њихово функционисање, а процес екстракције потребних материјала постао је ништа друго до гигантски.
Стандардни ИЦЕ је направљен од различитих метала, укључујући гвожђе, легуру алуминијума и челик. Све ово мора бити извађено и растопљено да би се обликовало у жељени облик, што је дуг и напоран процес. Да би се ови метали добили, често је потребно ископавање руде, што може довести до потенцијално непоправљивих еколошких поремећаја.
ЕВ такође захтевају одређене материјале за експлоатацију, укључујући челик за њихова тела и различите елементе ретких земаља за њихове батерије. Постоје различите врсте ЕВ батерија. Стандардна ЕВ батерија првенствено захтева литијум, јер је овај метал потребан за ослобађање јона и стварање енергије унутар ћелија. Али поврх овога, ЕВ батеријама су потребни и разни други метали, укључујући кобалт, никл и манган. Дакле, како се приступа овим ресурсима?
Почнимо са литијумом. Литијум, суштински кључна компонента ЕВ батерије, може се екстраховати испаравањем или ископавањем руде. У рударству руде, метал се буквално ископава, док испаравање укључује одвајање литијума од других материјала унутар слане воде. Ово се ради на великим соланама, као што је Салар де Ујуни у Боливији.
И вађење руде литијума и испаравање могу имати озбиљне ефекте на животну средину, укључујући загађење подземних вода и ваздуха, губитак биодиверзитета, повећан салинитет воде и деградацију земљишта. Локалне заједнице такође могу патити од несташице воде као последица вађења литијума, што може да угрози људске животе.
Екстракција кобалта, никла и мангана такође може имати значајан негативан утицај на планету.
ЕВ вс. ИЦЕ: Гориво и пуњење
Када пуните своје ИЦЕ возило на бензинској пумпи, можда нећете много размишљати о томе. Али производња бензина и дизела је такође веома опасна за животну средину. Процес екстракције и производње необновљивих горива користи огромне количине енергије и воде и има гадан угљенични отисак. У процесу прераде само сирове нафте, са бензином се производи ЦО2 еквивалент од 10,2 грама по мегаџулу, а 5,4 грама за дизел (како је објављено у Међународни часопис за процену животног циклуса).
Када је реч о емисији, и бензин и дизел већ неко време представљају велики проблем. Шокантних 3.140 грама ЦО2 се ослобађа по литру утрошеног бензина, док се још забрињавајућих 3.310 грама ослобађа по литру емитованог дизела (према израчунавању Инноватион Оригинс).
Док се ИЦЕ-ови ослањају на бензин и дизел да би функционисали, ЕВ-ови се ослањају на електричну енергију. Ово последње је генерално чистије, али ЕВ пуњење има своје утицаје на животну средину.
Размотрите типичан процес пуњења ЕВ. Већина возача једноставно прикључи кабл за пуњење у утичницу код куће (можда користећи паметну кућну ЕВ станицу за пуњење), или користите а јавне станице за пуњење попут оних из Тесла и Елецтрифи Америца ако су у покрету. Иако овај процес може изгледати потпуно чист, вреди запамтити да се велика већина електричне енергије коју данас користимо производи из фосилних горива. У ствари, откривено је 2019. да се шокантних 63,3%, или нешто мање од две трећине светске енергије, производи из угља, нафте и природног гаса (како је известио Наш свет у подацима).
ЕВ вс. ИЦЕ: Животни век
Када је у питању животни век, и ЕВ и ИЦЕ имају сличан животни век. Генерално, можете прећи око 200.000 миља од стандардне ЕВ батерије (како је известио ЕВ Цоннецт) и око 200.000 миља ван мотора са унутрашњим сагоревањем (према извештају од ААРП). Али да ли се ова возила могу рециклирати или поново користити на било који начин?
Постоји више начина на које се ИЦЕ може рециклирати, као и мењачи и практично било који други део традиционалног аутомобила који је направљен од метала. Срећом, ИЦЕ се обично рециклирају, а њихове сировине се често поново користе, што је добра вест у смислу производње отпада.
Поновно коришћење и рециклажа ЕВ батерија је врућа тема данас. Одлагање батерија је генерално тежак процес, јер пијавица на депонијама може изазвати разне врсте загађења животне средине. У зависности од стања дате ЕВ батерије након дуготрајне употребе, може се поново користити или рециклирати у нову батерију. Циљ многих произвођача је сада да пренамене батерије на ове начине, уместо да их једноставно одлажу на депонију.
Међутим, рециклирање ЕВ батерија је тежак задатак. Неки облици ЕВ батерија захтевају хемијско одвајање, дуг и скуп процес. Чак и када се батерија поново користи уместо да се рециклира, она мора да се разбије на њене појединачне компоненте како би се одређени делови могли обновити. Рециклирање ИЦЕ-а, с друге стране, може бити једнако сложено. На пример, разбијање мотора за поновну употребу може да потраје много времена и захтева вештину. Али без обзира на сложеност, важно је напоменути да се и ИЦЕ и ЕВ компоненте могу поново користити или рециклирати.
ЕВ и ИЦЕ имају негативан утицај на животну средину
Док електрична возила пружају бројне предности за животну средину у односу на ИЦЕ, посебно са нултом емисијом издувних гасова, оба ова типа возила и даље штете нашој планети на различите начине. Без обзира да ли се ради о процесу производње, рударства или вожње, ЕВ и ИЦЕ треба сматрати опасним по животну средину. Будући развоји могу учинити електрична возила далеко мање опасним за животну средину, али време ће показати да ли ће се то икада догодити.
