Конектори за пуњење електричних возила (ЕВ) могу се значајно разликовати у зависности од локације и модела, због чега је за власнике ЕВ кључно да разумеју разлике између различитих типова конектора. Ово знање је неопходно како би се обезбедило ефикасно и практично пуњење њихових возила.
Дакле, хајде да детаљније погледамо конекторе за пуњење ЕВ по регионима.
Класификација конектора за пуњење електричних возила
Конектори за пуњење електричних возила разликују се по регионима и по моделу, а дебате су још увек у току о стандардизацији и развоју универзалне технологије утикача. У САД и Европи, комбиновани систем пуњења (ЦЦС) је широко подржан (иако и даље има регионалне разлике), док Јапан користи ЦХАдеМО, а Кина користи ГБ/Т.
Брзина пуњења је одређена станицом за пуњење, каблом и уграђеним пуњачем (ОБЦ), при чему је конектор кључни део кабла за пуњење. Док станице за пуњење наизменичном струјом обично немају интегрисане каблове, ДЦ станице за брзо пуњење имају сопствене каблове и конекторе. Ово је због забринутости за безбедност због веома високих напона који пролазе кроз њих, као и због тежине самих каблова.
Хајде да детаљније истражимо различите типове конектора.
Северна Америка
У Северној Америци постоји поуздан стандард за конекторе за пуњење електричних возила. Најчешће коришћени конектор је Ј1772 (тип 1), добар за оба Ниво 1 и Ниво 2 пуњења (који може испоручити до 120 и 240 волти, респективно) и компатибилан је са већином нових електричних возила који се продају у региону.
За брзо пуњење једносмерном струјом, ЦЦС Цомбо 1 је стандард у Северној Америци. ЦЦС Цомбо 1 конектор интегрише карактеристике брзог пуњења наизменичном (ниво 1 и 2) и једносмерном струјом (ниво 3), што га чини изводљивим за ефикасно и брзо пуњење ЕВ са једним конектором.
Америчка верзија ЦЦС-а заснована је на конектору Ј1772, док је за еквивалент у еврима почетна тачка утикач типа 2.
Теслин конектор за пуњење
Тесла користи униформни конектор који задовољава све нивое пуњења: Ниво 1, Ниво 2 и ДЦ брзо пуњење. За разлику од других стандарда, Теслин конектор је власнички и способан да прихвати широк спектар напона. Стога, нема потребе за посебним конектором посебно за брзо пуњење једносмерном струјом.
ипак, Теслини сопствени брзи пуњачи под називом Суперцхаргери су компатибилни само са Тесла возилима (иако Тесла је отворио неке Суперцхаргер станице за друга електрична возила.) Тесла је одговоран за инсталирање и одржавање ових станица, тако да би желео да што више њих задржи искључиво за своје купце. Разлог зашто отвара неке од њих је да се искористе владине субвенције.
Ове станице за пуњење су део приватне инфраструктуре доступној скоро искључиво Тесла аутомобилу власницима, а процес аутентификације потврђује да је аутомобил Тесла пре него што се дозволи приступ снага. Чак и са адаптерским каблом, немогуће је напунити не-Тесла ЕВ на Тесла Суперцхаргер станици, осим ако је то једна од неколико станица које дозвољавају другим брендовима да се прикључе.
Тесла возила која се продају у Северној Америци сада укључују адаптер који омогућава компатибилност са станицама за пуњење које имају Ј1772 конектор.
Европа
У Европи, типови конектора који се користе за ЕВ пуњење су упоредиви са онима који се користе у Северној Америци, иако постоји неколико варијација. Основна разлика је у томе што је стандардна електрична енергија за домаћинство у Европи 230 волти, што је скоро двоструко више од напона који се користи у Северној Америци. Као резултат тога, у Европи није доступно пуњење првог нивоа.
Поред тога, конектор типа 2 ИЕЦ 62196 (познатији као Меннекес) је стандардни конектор који користе сви произвођачи у Европи. Изузетак је Тесла, која још увек користи свој власнички конектор за возила Модел С и Модел Кс која се продају у Европи, али је сада прешла на конектор типа 2 за модел 3 Еуро-спец. Постоје спекулације да ће Тесла у будућности усвојити и европски конектор типа 2 за моделе С и модел Кс.
У Европи се ЦЦС стандард користи за брзо пуњење једносмерном струјом, што је слично Северној Америци. ЦЦС систем у Европи спаја конектор типа 2 са два пина за брзо пуњење једносмерном струјом, налик Ј1772 конектору који се користи у Северној Америци.
Кина
Комисија за стандардизацију Гуобиао је надгледала стварање ГБ/Т прикључка у Кини, који је једини конектор који се користи у земљи. Овај недостатак конкуренције од алтернативних конектора је олакшао раст инфраструктуре за пуњење, доприносећи томе да Кина има највећи број станица за пуњење и највећи проценат електричних аутомобила у свет.
Док ГБ/Т утикач на први поглед подсећа на тип 2, обрнути распоред каблова их чини некомпатибилним.
Јапан
Пет јапанских произвођача аутомобила развило је ЦХАдеМО као оригинални ДЦ прикључак и настојало да га промовише као глобални стандард почевши од 2010. године, али није био широко прихваћен. Без обзира на то, број пуњача са ЦХАдеМО конекторима порастао је са 10.000 у 2015. на 25.600 у 2019. години, при чему је већина инсталирана у Европи и Јапану.
Европски парламент има за циљ да постепено укине ЦХАдеМО у корист ЦЦС-а тако што ће захтевати да свака станица за брзо пуњење има најмање један ЦЦС конектор. Томе помаже и чињеница да сами произвођачи електричних аутомобила напуштају ЦХАдеМО.
Тренутно се још увек производе само два електрична аутомобила са овим конектором: Ниссан Леаф и Митсубисхи Оутландер плуг-ин хибрид, иако су оба произвођача аутомобила званично објавила да прелазе на ЦЦС у Блиска будућност.
Постоји друга верзија ЦХАдеМО конектора, који може да напуни до 400 кВ, а удружење Јапански произвођачи аутомобила сарађују са Кином на развоју ултра-брзог конектора који може да се пуни до 900 кВ. Очекује се да ће ЦХАдеМО остати стандард само у Јапану (као иу Кини, у мањој мери.)
Како можете знати који конектор има ваш ЕВ?
Иако може изгледати неодољиво, процес пуњења електричног аутомобила је заправо прилично једноставан. Већина електричних аутомобила користи стандардни конектор на својим тржиштима. Тесла је једини изузетак, али њена возила долазе са адаптером који их чини компатибилним са тржишним стандардом. Адаптери независних произвођача су доступни за електрична возила која нису Тесла да користе станице за пуњење Тесла нивоа 1 или 2.
Када је у питању брзо пуњење једносмерном струјом, Теслина мрежа Суперцхаргер је ексклузивна за Тесла возила и не може јој се приступити помоћу адаптера због процеса аутентификације (осим ако није једна од ретких Суперцхаргер станица које су бесплатне за друга ЕВ возила.) ЦХАдеМО користе Ниссан и Митсубисхи, док већина других ЕВ користи ЦЦС пуњење стандардне.
Ако пуните свој електрични аутомобил код куће и забринути сте за различите типове конектора за пуњење ЕВ, нема потребе за бригом. Јединица за пуњење коју купите на свом тржишту ће доћи са индустријским стандардним конектором за ваш ЕВ, осим ако активно тражите онај са другачијим стандардом.
