6 Проблеми са електричним полу камионима

Традиционални полукамиони са унутрашњим сагоревањем већ дуго владају нашим путевима. Међутим, све више електричних полу камиона улази у употребу, потпомогнуто хајком око Тесла Семи.

Електрични тегљачи ће вероватно постати уобичајени на крају, али још увек има много препрека које треба превазићи за највећа ЕВ на путу. Иако се све ово може поправити на време, хајде да истражимо недостатке повезане са електричним полу камионима.

1. Инфраструктура за пуњење треба порадити

Тренутно, инфраструктура за пуњење електричних полу-камиона није тамо где би требало да буде да би се носила велика флота ових камиона који путују широм земље. Да би електрична полуприколица постала одржива транспортна возила, инфраструктура за пуњење на коју се ослањају мора бити робусна и свеприсутна.

Важно је изградити инфраструктуру за пуњење која је доступна возачима камиона на њиховим уобичајеним рутама, а у идеалном случају не мора бити дели са возачима мањих електричних возила. Електрична мрежа мора бити надограђена како би могла да поднесе огромну путарину станица за пуњење, уз довољно снаге за брзо пуњење батерија које се приближавају капацитетима од 1.000 кВх (што би, ако се користи стандардни брзи пуњач од 150 кВ ДЦ, требало дуго време.)

Критиоци електричних возила за комерцијални транспорт могли би тврдити да је ово тежак задатак, али уклањање ових препрека донеће многе предности и помоћи да се успостави чврста основа за флоте електричних полу камиона свуда.

2. Батерије су тешке

Електрични полу камиони су опремљени изузетно тешким батеријама. То је нешто што ће карго компаније морати да узму у обзир приликом куповине електрифицираног возног парка јер огроман пакет батерија поједе укупну тежину коју камион може да превезе. Енгинееринг Екплаинед процењено је да батерија Тесле Семи тежи негде око 10.000 фунти, што је очигледно много за ношење.

У истом видеу, Енгинееринг Екплаинед каже да разлика можда није толико значајна када сте Узмите у обзир да електрични полу камиони немају додатну тежину горива у возилу, као ни тешки дизел мотори. Додајте томе чињеницу да је електричним полу камионима дозвољено да носе 2.000 лбс преко границе нормалних полукамиона, а предности дизел камиона нису толико импресивне.

Прави проблем са тешким батеријама није недостатак капацитета за ношење терета, већ безбедносни ризик повезан са брзим кретањем по аутопуту са тежим камионом. Судар са тако тешком машином има потенцијал да буде катастрофалан и кочење у овим џиновским возилима је прави изазов. Произвођачи морају имати на уму да кочионе компоненте треба да буду оптимизоване за употребу специфичну за ЕВ, а не само да постављају традиционалне полукочнице камиона на њихове електрифициране кочнице.

3. Ограничени домет

Тесла Семи нуди тражени домет од 500 миља и у стању је да се такмичи са некима од њих електрична возила највећег домета. Али не нуде сви електрични камиони тако невероватне бројеве домета. Фреигхтлинер еЦасцадиа је званично оцењено да путује до 230 миља са пуном батеријом, што је мање од половине домета Теслиног камиона.

Без обзира на то, и Тесла и еЦасцадиа заостају у поређењу са дометом дизел полу камиона. Према Пхоеник Труцк Дривинг Институте, просечна ефикасност горива полу камиона је око 6,5 миља до галона. Под претпоставком да возите полу-камион са два резервоара од 120 галона, завршићете са веома здравим дометом вожње од приближно 1.560 миља.

Додуше, камионџије неће возити овако далеко без заустављања ради одмора, али чињеница да не морају тако често да се заустављају да допуне гориво је велика предност — у транспортном послу време је новац. Додатни мир у значајном опсегу је сјајно имати.

Са друге стране, ограничени домет електричних камиона би на крају могао бити предност за безбедност возача. Ограничава број миља које возач може прећи на једном резервоару, у суштини приморавајући возача да стане и одмори се.

4. Хладно време утиче на домет

Вожња електричних камиона мирним путевима у идеалној клими звучи сјајно. Али шта је са вожњом током невероватно хладних зима?

Електрична возила трпе губитак домета током зиме. Литијум-јонске батерије не раде тако добро на хладноћи, тако да се морају држати на њиховој идеалној температури, која троши много сока (чак и када возило није у погону.) Повећана потражња за систем контроле климе у возилу је још једно смањење домета фактор.

Возачи електричних полу камиона такође морају да се загреју током хладноће, па ће зимска места на полигону, која се наплаћују, утицати и на возила на електрични погон.

5. Доступност резервних делова

Комерцијални сектор нема времена за губљење чекајући резервне делове за покварене машине. Познати произвођачи полу-камиона рачунају на искусне механичаре да одрже своја возила на путу, а доступност делова је важан фактор. С обзиром на специјализовану природу делова за електрична возила, време чекања може бити дуго.

Штавише, прва итерација нове технологије је често лоша и транспортне компаније не могу да ризикују коришћење транспортних возила са недоказаном поузданошћу. Питање квалификованих механичара је такође критично, јер ће бити неопходни огромни напори за обуку како би се тренутна радна снага упознала са знањем потребним за рад на електричним возилима.

6. Дуго време за пуњење

Фреигхтлинер-ов еЦасцадиа може да се напуни за приближно 90 минута од 0% до 80%, у зависности од конфигурације. Ово је дуго времена за допуну вашег електричног камиона, посебно имајући у виду да Тесла Семи може да путује даље и може да поврати 70% свог домета за отприлике 30 минута.

Под претпоставком да пуните дизел полу камион са два резервоара укупног капацитета 300 галона, а пумпа може да испусти 60 галона горива у минути, гледаћете на укупно време пуњења од пет минута. Ово је пет минута за приближно 1.950 миља домета, уз претпоставку просечне потрошње од 6,5 миља по галону.

Због тога ћете мање времена проводити заустављајући се да сипате гориво у дизел полу камион, а такође ћете морати да се заустављате ређе захваљујући проширеном домету.

Електрични полукамиони су и даље боља опција у правим околностима

Електрични полу камиони су дефинитивно будућност, али је важно да произвођачи и власници возних паркова улажу у проширење инфраструктуре за пуњење полукамиона. Све то говори, чак и са тренутним ограничењима, електрични камиони попут Тесла Семи нуде многе предности у односу на своје традиционалне дизел колеге.