Кугоо Кирин Г3: Овај еСцоотер за терен од 1200 В је луд

Кугоо Кирин Г3 је лудо моћан еСкутер са мотором од 1200 В, са двоструким вешањем, запањујуће добрим изгледом и 10-инчним пнеуматицима за теренску вожњу за било који терен. Најбоље од свега: то је само 999 долара.

Напомена: када је Кирин Г3 лансиран раније ове године, имао је озбиљних недостатака у дизајну. Ово је ажурирана верзија коју прегледамо. Ако погледате рецензије пре куповине, имајте то на уму.

Дизајн и спецификације

Кугоо Кирин Г3 је импресиван, визуелно импозантан еСцоотер, са карактеристичним наранџастим детаљима дизајна на предњем и задњем вешању и једноделном каросеријом од алуминијумске легуре. То је здепаста звер која подједнако ужасава и одушевљава.

Са максималном носивошћу од 120 кг, погодан је за одрасле особе просечне висине (иако опсег висине није наведен). Управљач није подесив и налази се на око 123 цм од тла, али за референцу, ја сам 185 цм (6'1"), и лежи на удобној висини за мене.

Цела ствар је тешка око 25 кг (или 55 лбс) и може се склопити одвртањем рефлектора на предњој страни - иако је прилично дугачак навој, тако да је потребно неко време да се одврне.

Занимљива наранџаста тракица одмах испод управљача стаје око задњег дела палубе, омогућавајући вам да је подигнете и носите.

Што се тиче безбедности, има задње стоп светло, подесиви систем двоструког предњег осветљења интегрисан у предњи део палубе, као и осветљене панеле са стране. И предња и задња диск кочница су такође везане за електронску кочницу, тако да ће активирање било које од њих активирати моторну кочницу. У пракси сам открио да су изузетно реаговали и да сам могао да се потпуно зауставим на веома краткој удаљености. То значи да ћете пунити батерију сваки пут када кочите.

Кугоо наводи максималну брзину од 31 мп/х (51 км/х), и то није претеривање. Чак и са својом тежином (105 кг), лако сам достигао 45 км/х на равним путевима). Можда ћете лако прекршити ограничења брзине, па је најбоље да се држите режима 1 или 2 на равном терену. И по том питању, заиста би требало да размислите о ношењу кациге за цело лице када возите Г3. Ово није играчка и врло лако бисте могли да претрпите озбиљну повреду.

На управљачу је најинформативнија табла са екраном коју сам икада видео, а која садржи не само основе као што су као режим, тренутна брзина и ниво батерије (10 сегмената), али и ствари попут струје, напона и температура. Нисам баш сигуран зашто бисте морали да знате напон, али можда је то нешто што је потребно професионалним скутеристима.

У сваком случају, више информација никада није лоше и лако је видљиво у свим условима.

Три дугмета осетљива на додир омогућавају вам да подесите различите режиме осветљења, брзине и рада. Постоје четири нивоа осветљења и три режима напајања. Поред тога, можете омогућити опциони режим кицкстарт (који вас приморава да одгурнете пре него што се мотор укључи).

Дугме за напајање са десне стране такође служи као секундарна контрола за режиме брзине и осветљења. Двапут брзо притисните да бисте променили брзину; један притисак да промените светла. Дуго притисните да бисте потпуно искључили напајање. У пракси, нисам могао тачно да одредим тајминг, тако да би покушај да мењам режиме неизбежно довео до укључивања светла.

Упркос свој овој сложености на контролеру, не постоји апликација за паметни телефон, нити је укључен носач за паметни телефон. То ми није нимало важно (сам контролер пружа обиље прилагођавања које се обично крије иза интерфејса апликације), али вама би могло.

Ако желите да снимите своје путовање или друге показатеље, мораћете да користите апликацију треће стране. Ако ћете користити Г3 по граду и потребна вам је навигација, размислите о коришћењу само гласовних повратних информација или купите носач за телефон. Не бих предложио да монтирате свој паметни телефон када идете ван пута, јер ниједан носач неће преживети вибрације.

Удобност и суспензија

За вашу удобност на неравном терену, Кирин Г3 има јединствени ТПУ (термопластични полиуретан) систем двоструког ослањања. Међутим, вешање је прилично круто и не може се подесити. Не може се поредити са хидрауличним виљушкама или уљним опругама, тако да у зависности од тога колико је терен груб, и даље ћете све то осетити.

По лакшим теренима, попут пута и пешчаних површина, вози се као из сна. При пуној брзини, мотор се чује и задовољавајуће преде. Преко грубљег терена — што треба да разјасним, ниједан други скутер који сам тестирао није управљао — Г3 ће вас радо вући, ударајући и вриштећи док се држите за живот. Мислим на забаван начин.

С друге стране, открио сам да је палуба мало прекратка, па сам се много померао покушавајући да нађем удобну и безбедну позицију за стајање. После сат времена колико сам то наставио, ноге су ми биле сломљене. Можете поставити задњу ногу под углом на задњи браник, што би могло добро функционисати ако сте нижи, али на нешто више од шест стопа ово ми није баш ишло, јер ми се чинило да је превише померило моју тежину напред.

С друге стране, краћи шпил је компромис који значи да ћете моћи да се крећете по малим брдима без стругања доње стране. Не можете имати оба начина.

Перформансе на путу и ​​ван њега

Прво, желим да тестирам перформансе пењања. Живим на брду, тако да је ово прво на шта стигнем и то је брдо које почиње одмах од моје гараже. Није посебно стрмо брдо, али ниједан скутер који сам још тестирао није успео да ме подигне без икаквог мог доприноса. На највећој поставци снаге, Кирин Г3 је успео без проблема. Требало је неко време да добијем брзину, али је добио.

На стрмијим брдима, требао ми је залет. То је фер, и имајте на уму да сам на горњој граници максималне тежине за Г3. Ако сте лакши, имаћете боље перформансе.

На равним путевима, Кирин Г3 је демон: достигао сам максималну брзину од 45 км/х (30 мп/х), а то није било баш тешко постићи. Заиста морате бити опрезни са овим.

Испробао сам низ различитих теренских окружења, од траве, пешчаног шљунка, стеновитих мочвара, до бициклистичких стаза умерене тежине. Одлично се носио са скоро свиме, са једним изузетком: травом. Није била посебно мочварна или дуга трава, али изгледало је да није имала моћ да се подигне до пристојне брзине.

Такође треба имати на уму да гуме, иако су импресивне са 10,5 инча, неће носити камење веће од око 3 инча у пречнику. Нешто што ме не би узнемирило Безиор дебела гума еБике успео да ме скоро баци преко управљача. То само значи да ћете морати пажљиво да изаберете своју линију и знате своја ограничења.

Ипак, ни једном нисам осетио да палуба струже по било чему. Покретао се кроз звуке на бициклистичкој стази, а руковање око уских углова било је много лакше него са еБике.

Кугоо тврди 70 км теоретског домета, али постоји толико много фактора који утичу на то да је број у великој мери бесмислен. Међутим, са регенеративним кочењем и огромном батеријом од 936вХ, трајање батерије не би требало да представља проблем за његову намеравану употребу.

После сат времена неравног терена, пуне снаге и доста успона, нисам потрошио ни половину батерије. Тако да се може очекивати два сата у апсолутно најгорем случају. Ако сте мање тежине, користите режим мање снаге или се возите по улици, извући ћете знатно више од тога. У сваком случају, трајање батерије никада није представљало проблем за моју употребу.

Спремни да се крећете на путу?

Кирин Г3 је изузетно способан теренски скутер. Перформансе су одличне и на путевима и на лаким шљунковитим и пешчаним површинама, али мање на травњацима. Свакако постоји ограничење за врсту теренске вожње коју ћете радити. Требало би да издржи све до најтежих бициклистичких стаза, али вешање је круто, а вожња ће постати неравнина. Вероватно најзабавније што можете имати на скутеру.

Не бих препоручио Кирин Г3 као ваш први скутер. 1200В снаге мотора није за подсмех, и веома је способан да вас одбаци пре него што чак и згазите на њега. Предузмите много мера предострожности и уверите се да је ваше здравствено осигурање ажурно, јер је то заиста нешто што би вас могло убити.

Али ако имате мало искуства и уморни сте од ограничених могућности вашег тренутног градског скутера, Кирин Г3 је фантастичан корак напред. Ићи ћете на места на која никада нисте мислили да може да иде скутер.