Како електрични аутомобили постају све популарнији, све више људи прелази са мотора са унутрашњим сагоревањем на ЕВ. За већину људи, искуство вожње електричног аутомобила је слично вожњи возила на гас, само што је тише и не морате да се заустављате на гасу станица.
Међутим, постоји један начин вожње који корисници електричних аутомобила могу приступити којем ниједно возило на гас не може имати: вожња са једном педалом. Али шта је то тачно и шта то чини за вас? Сазнајте у наставку.
Како функционише вожња са једном педалом
Вожња са једном педалом је управљање моторним возилом само једном ногом. Уместо да газите на папучицу гаса да бисте убрзали своје возило и педалу кочнице да бисте га успорили, користите само педалу гаса да бисте постигли обоје.
У режиму са једном педалом, аутомобил ће кренути напред чим стане на педалу гаса. Али чим га пустите, аутоматски ће успорити ваш аутомобил. Слично је кочењу мотором - где је брзина окретања точкова на асфалту ограничена брзином којом се мотор окреће.
Енергија утрошена на заустављање пребрзег возила
Када притиснете кочнице, претварате кинетичку енергију (тј. кретање вашег аутомобила) у топлотну енергију. Ово се затим распршује у атмосферу као отпадна топлота.
Што брже идете, то је већа сила кочења коју примењујете. Дакле, што јаче нагазите папучицу кочнице, то ће вам кочнице бити вруће. Ако гледате професионалне мото-спортове, видећете да кочиони дискови на аутомобилима који јуре сијају усијано - то је много топлоте.
Алтернативно, можете користити кочење мотором да ограничите брзину вашег аутомобила. То је слично кочењу, али уместо да користите педалу кочнице да смањите брзину ротације точка, користите ниске брзине да спречите убрзање аутомобила. Овог пута енергија ваших точкова се расипа као топлота у мотору уместо у кочионим плочицама и дисковима.
Скоро је немогуће да возила са мотором са унутрашњим сагоревањем захвате енергију изгубљену при кочењу. То је зато што ти аутомобили складиште своју енергију у течном облику. За сада не постоји доступна технологија која може да ухвати топлоту и претвори је у бензин.
Сакупљање енергије током кочења
Али ако возите ЕВ или хибридни аутомобил, можете користити регенеративно кочење да ухвати енергију изгубљену при успоравању. Мотори на бензинским и дизел аутомобилима се окрећу само у једном правцу, а сваки отпор према томе губи се као топлота.
Међутим, возила са електричним мотором могу га користити на два начина — мотором и генератором. Када електрично возило убрза, аутомобил шаље електричну струју из батерије у мотор. Затим претвара ту електричну енергију у кретање користећи електромагнет у мотору.
Али када престанете да испоручујете електричну енергију мотору, а он се још увек окреће, претвара се у генератор. Дакле, ако се точкови вашег аутомобила још увек крећу и не користите струју за окретање електромагнета у мотору, он ће производити струју. Ваш аутомобил ће тада користити ову струју за пуњење батерије.
Степпинг он тхе Бракес вс. Вожња са једном педалом у ЕВ
Иако се регенеративно кочење дешава и када се нагази папучица кочнице, оно није тако ефикасно или ефикасно као вожња са једном педалом. То је зато што кочиони систем аутомобила ради када нагазите на кочницу. Опет, зависи од возила, али ако довољно снажно притиснете папучицу кочнице, она ће активирати кочионе плочице, ослобађајући тако део ваше енергије напред у виду топлоте.
Али са вожњом са једном педалом, ваш аутомобил никада неће активирати кочнице. Уместо тога, ваш замах поново преузима мотор/генератор и користи се за пуњење батерије вашег аутомобила. У ствари, користећи исти принцип, можете у потпуности напунити ЕВ тако што ћете га вући. Међутим, овај метод пуњења ЕВ је неефикасан.
Према извештају од Елецтрек, власници Тесле повећали су свој домет за 28% до 32% кроз поврат енергије. То је додатних 120 миља од максималног домета од 405 миља основног модела Тесла Модел С.
Нема више Цоастинг
Било да возите на дуге стазе или скачете са два блока, увек треба да тежите томе побољшајте свој ЕВ домет. Не само да вам помаже да уштедите новац, већ је и добро за животну средину, јер смањујете губитак енергије. На крају крајева, све док наши извори енергије нису 100% зелени, ви и даље стварате угљенични отисак док возите ЕВ.
Возачи који су навикли на моторе са унутрашњим сагоревањем користе истеривање како би уштедели на гориву. То је зато што користе земљину гравитацију и свој постојећи замах да покрећу своје возило напред. Међутим, пре или касније, сви морамо да се потпуно зауставимо, тако да и даље морамо да користимо папучицу кочнице.
Али на ЕВ-у, можете да користите вожњу једном ногом да бисте повратили енергију док успоравате уместо да се крећете. Када се навикнете на режим вожње са једном педалом вашег електричног аутомобила, можете проценити раздаљину која ће вам бити потребна да се потпуно заустави од дате брзине. Уз то, можете безбедно и поуздано знати када да пустите папучицу гаса и потпуно ћете се зауставити на правом месту.
Проширите домет ЕВ помоћу вожње са једном педалом
Иако већина електричних возила ради као њихови претходници на фосилна горива, они такође имају нове карактеристике које власништво аутомобила чине практичнијим и приступачнијим. Једна таква карактеристика је опција вожње са једном педалом, која омогућава возачима да прошире домет свог аутомобила изнад онога што се очекује. Иако ће бити потребно време да се навикнете, његова додатна предност чини га вредним учења.
Многи електрични аутомобили долазе са новим технологијама које први власници електричних возила треба да открију. Било да се ради о вожњи са једном педалом, потпуној самовожњи или чак само на дну, то је нешто што би требало да искористите када добијете свој први електрични аутомобил. На крају крајева, ако плаћате премију на технологију, требало би да је максимално искористите.
Штавише, пошто нас већина ових функција чини ефикаснијим, то ће нам помоћи да уштедимо на потрошњи електричне енергије. Иако је то можда мало у великој шеми ствари, ако то помножите са милионима аутомобила на путевима, гледаћете на значајно смањење емисија угљеника у човечанству.
