Технологија безбедности возила је прешла дуг пут од касних 1980-их. Неке безбедносне карактеристике које данас узимамо здраво за готово, попут сигурносних појасева и ваздушних јастука, некада су биле технолошке иновације, којима су биле потребне године да постану обавезне за сва возила.
Следећа велика ствар у безбедности возила данас је технологија аутономних безбедносних возила. Иако не постоји закон који захтева да сви аутомобили имају ову технологију, већина нових модела је укључује у настојању да спасе животе, спречи безброј повреда и смањи број судара.
Али које су основне карактеристике, како функционишу и како спасавају животе?
Основне аутономне безбедносне технологије возила
Тхе НХТСА — Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима — открила је да је око 42.915 људи погинуло у саобраћајним несрећама моторних возила 2021. С обзиром да број саобраћајних несрећа достиже максимум који није виђен од 2005. године, НХТСА каже да безбедност на путевима пролази кроз кризу.
НХТСА упозорава да је 94% озбиљних несрећа директно повезано са људском грешком. Нове технологије би могле помоћи да се те бројке смање.
Док се Тесла сматра лидером у аутономним возилима, многи други аутомобили имају карактеристике самовожње а основне аутономне безбедносне функције долазе са скоро свим новим моделима.
Све ове карактеристике су изграђене на системима који се ослањају на сензоре или камере које уносе податке у паметни компјутеризовани систем у возилу. У извесном смислу, технологија аутономне безбедности возила даје аутомобилу осећај „свесности“ о окружењу са циљем да помогне возачима да смање ризике и опасности.
Најчешће аутономне технологије безбедности возила су:
- Аутоматско кочење у нужди (АЕБ)
- Упозорење на судар унапред (ФЦВ)
- Упозорење на мртву тачку (БСВ)
- Помоћ при унакрсном саобраћају позади (РЦТА)
- Упозорење о напуштању траке (ЛДВ)
- Помоћ при одржавању траке (ЛКА)
- Адаптивни темпомат (АЦЦ)
У наставку ћемо погледати сваки од њих редом.
1. Аутоматско кочење у случају нужде (АЕБ)
Ј.Д. Повер — Америчка компанија за истраживање потрошача, податке и аналитику — објашњава да су се АЕБ системи први пут појавили као врхунска карактеристика луксузних аутомобила средином 2000-их. До 2023. године, скоро свако ново возило продато у САД долазиће са АЕБ технологијом, захваљујући споразуму између произвођача аутомобила и НХТСА.
Аутоматско кочење у случају нужде (АЕБ) је систем безбедносне технологије који може предвидети могући судар и реаговати аутономно. Систем ће активирати кочнице возила како би спречио удар. Ауто ће се или потпуно зауставити или успорити. АЕБ системи захтевају радаре, камере или ЛиДАР — технологија која се разликује од радарске — да обезбеди визуелни улаз који омогућава систему да анализира опасности и ситуације које су потенцијално опасне по живот.
АЕБ има неке недостатке. Није тако ефикасан током ноћи, као током дана, обично боље ради при малим брзинама, а при великим брзинама можда неће у потпуности зауставити аутомобил. Различити фактори, на пример, сенке на путу, могу да доведу до тога да АЕБ активира лажно упозорење и активира се аутономно кочење.
АЕБ ради у вршном саобраћају и нормалним саобраћајним условима, на паркиралиштима, градским, руралним или аутопутевима. Важне карактеристике које су део АЕБ система укључују Детекција пешака и бициклиста и Аутоматско кочење уназад.
Завод за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) открили су да АЕБ системи смањују 50% судара спреда-позади и 56% судара напред-назад са повредама. ИИХС је такође открио да АЕБ системи у условима доброг осветљења смањују 27% судара пешака и 30% стопа судара са повредама.
2. Упозорење на предњи судар (ФЦВ)
Упозорење о предњем судару ФЦВ је такође технологија која зависи од радара, ЛиДАР-а или камера. За разлику од АЕБ система, ФЦВ технологија не преузима контролу над аутомобилом, већ даје упозорења возачима. ФЦВ системи дају визуелна, вибрацијска или звучна упозорења како би возачи могли да предузму акцију у случају неминовног судара. Док ФЦВ системи сами по себи не коче аутомобил, произвођачи аутомобила их упарују са АЕБ системима како би створили више интегралних и мешовитих система.
Упозорења која ФЦВ технологија даје дизајнирана су да дају возачима довољно времена да успоре, коче, исправе курс или управљају. ФЦВ технологија се такође развија. До 2022. године већина система се може прилагодити да дају: рана, умерена или касна упозорења. ФЦВ технологија такође има неке недостатке. Пошто раде са сензорима или камерама, лед, снег, магла или лоше време могу спречити систем да ради исправно.
2022. Цонсумер Репортс анкетирали возаче који користе ФЦВ системе на 47.000 модела аутомобила од 2017. до 2022. године. Резултати су показали да је 56% испитаних возача задовољно ФЦВ технологијом. Произвођачи аутомобила ће често мењати назив ФЦВ технологије како би промовисали своје безбедносне карактеристике, чинећи то понекад збуњујућим за купца.
На пример, Ацура свој назив назива ФЦВ АцураВатцх, Ауди то назива Пре Сенсе фронт и Пре Сенсе град, а БМВ га нуди као упозорење на фронтални судар са функцијом ублажавања судара и градског кочења. Према ИИХС-у, ФЦВ може смањити сударе позади — један од најчешћих облика судара — за 27%.
3. Упозорење на мртви угао (БСВ)
Студија ИИХС из 2022. открила је да СУВ и велика возила често ударају пешаке док се скретају. У 2020. години број смртних случајева у судару пјешака повећан је за 59%, што је укупно 6.500 смртних случајева. Исте године у налетима моторних возила повређено је 54.700 пешака. ИИХС је повезао пораст инцидената са слепим угловима.
Аутомобил има неколико мртвих углова: на бочним странама, бочним ретровизорима, на задњем делу, ау деловима А стубова, конструкције које повезују кров са каросеријом возила. Студије показују да што је аутомобил већи, то ће имати више мртвих углова. Упозорење на мртви угао БСВ системи користе сензоре да скенирају возачеве мртве тачке и упозоравају их.
БСВ упозорења се активирају приликом управљања, кочења или током маневара промене траке ако су мртве тачке заузете возилом, пешаком или другим објектима. Према а Цонсумер Репортс истраживање, возачи сматрају да је ова технологија корисна. Од 47.000 испитаних возила, 64% возача је изјавило да је задовољно технологијом упозорења на мртве тачке.
4. Безбедност паркираних возила и возила у покрету
У 2016. ЦБС известили су да се 20% свих несрећа дешава на паркиралиштима и гаражама. Према подацима Националног савета за безбедност, ове врсте инцидената повређују око 60.000 људи и изазивају више од 50.000 несрећа. Уобичајено је да паркирани возачи буду ометени или изненађени неочекиваним догађајима када возе уназад. Упозорење о попречном саобраћају позади (РЦТА) користи сензоре или камере за проверу задњег дела возила и његових страна када се аутомобил окрене уназад.
С друге стране, системи упозорења о напуштању траке (ЛДВ) су кључни за спасавање живота када су аутомобили у покрету. Дизајнирани су да упозоре возача да напушта своју траку без показивача правца. ЛДВ неће преузети контролу над возилом, али може бити упарен са другом сигурносном технологијом за кочење или исправљање курса.
Студије показују да ЛДВ системи могу смањити 11% свих судара и смањити повреде за 21%. ЛДВ камере се обично постављају на ветробранско стакло у близини ретровизора. Камера ће пратити ознаке траке на аутопуту или путу. Марке аутомобила нуде различите варијације за ЛДВ системе. На пример, ЛКА, скраћеница за помоћ при одржавању траке (ЛКА) и помоћ за центрирање траке (ЛЦА), може преузети контролу над аутомобилом, управљати или кочити.
Ако на контролној табли добијете обавештење које гласи; Помоћ при одржавању траке не ради, неисправан систем за одржавање траке, упозорење о напуштању траке не ради, или Калибрирајте упозорење о напуштању траке, ЛДВ систем треба да провери професионалац ради рекалибрације.
5. Адаптивни темпомат (АЦЦ)
Прилагодљиви темпомат (АЦЦ) је општи назив који се даје сложеним сигурносним системима који су дизајнирани да одржавају безбедну удаљеност праћења. Брзина возила се аутоматски подешава када је АЦЦ укључен. Можда сте чули за АЦЦ системе под другим именом. Понекад се назива; Активни темпомат, Динамички темпомат, Радарски темпомат, Аутоматски темпомат, Интелигентни темпомат, и други термини у зависности од марке возила.
АЦЦ такође користи сензорне податке које прикупљају камере, ласери, радари или ЛиДАР хардвер инсталиран на аутомобилу. АЦЦ је назван "будућношћу аутомобилске интелигенције" због својих напреднијих функција.
За и против безбедности аутономних возила
Предности које технологија безбедности аутомобилских возила доноси на сто су једноставне: драматично смањење несрећа, инцидената, смрти и повреда. Још једна предност аутономне безбедности возила је потенцијал за максимизирање токова саобраћаја и смањење гужви на аутопутевима и путевима.
Упркос свим предностима, технологија аутономне безбедности возила је још увек у раној фази развоја. Због њиховог великог ослањања на сензоре, временски догађаји и други фактори могу узроковати квар система. С друге стране, опозива због софтверских грешака такође постају све чешћа. Коначно, неки стручњаци тврде да возачи постају превише самоуверени у погледу способности њиховог аутомобила да аутономно спречи несрећу.
Возачи увек треба да имају на уму да без обзира на то колико је напредан аутономни безбедносни систем возила, од возача се захтева да буду будни и спремни да интервенишу и предузму мере у сваком тренутку.
