Дитцх тхе Цар! Педала за рад са Ескуте Поллуно Цити еБике

Желите да смањите колико времена проводите за воланом на путу до посла и да у потпуности избегнете бензинске пумпе?

Вероватно размишљате о новом бициклу, али да ли бисте требали изабрати стандардну вожњу са више брзина, ручну вожњу педалама или уживати у побољшаној снази за мање напора са електричним бициклом?

Зашто одабрати електрични бицикл?

Бицикл ће вас одвести од А до Б. Вероватно нећете имати за циљ да идете предалеко, јер постоји ризик да се истрошите и да потенцијално изгледате ужасно на крају путовања (мислите да први пут путујете бициклом).

Електрични бицикл ће вас одвести од А до Б. Можете да циљате мало даље, ризик од истрошености је смањен, а изгледаћете прилично узнемирено када стигнете тамо (замислите да путујете на посао тако што ћете возити бицикл у воз).

Ескуте Поллуно је електрични градски бицикл, намењен за градска и приградска путовања и „направљен за путнике на посао“.

Са мотором са главчином дизајнираним да „изравна сваки градски нагиб“ и рамом са степеницама, Ескуте Поллуно има ЛЕД екран, батерију која се може уклонити и лако се продавати. Испоручује се делимично састављено - као и код већине бицикала, мораћете да уградите један од точкова од 27,5 инча, предњу виљушку и управљач - испоручује се у року од неколико дана од ваше наруџбе.

Али за 1,199 фунти (око 1500 долара; продаје се за нешто мање од 1300 евра у ЕУ), да ли је Ескуте Поллуно бицикл који бисте требали размотрити?

Распакивање и састављање Ескуте Поллуно

Захваљујући мотору и батерији, Поллуно је прилично тежак бицикл. Провући кутију 147 к 23,5 к 83 цм кроз предња врата била је једна ствар, али сам такође морао да је извучем позади ради склапања.

Бицикл се испоручује у прилично дебелом валовитом картону, упакован је у пластику и полистирен, а све компоненте и алати за пре монтаже су причвршћени везицама за каблове. У основи, нема сугестије да би се било шта могло олабавити и изазвати огреботине, савијати се, пуцати итд.

Монтажа подразумева причвршћивање предње виљушке и точка на оквир од алуминијумске легуре, који сам успео да убацим уназад, нешто што нисам успео док није дошло до поравнања управљача.

У уређају који смо добили на преглед, док је монтажа бицикла била једноставна, приручник није био јасан на неколико места. На пример, нема ништа о причвршћивању блатобрана на бицикл. На другим местима, повезивање кабла на екран је било савршено једноставно, али постоји необјашњиви неповезани кабл (вероватно за опциони акцелератор, али се не помиње у упутству и чини се да његов изостанак нема последице.)

У међувремену, иако се чини да је све што вам је потребно испоручено уз бицикл, наш је стигао без матица и да поправи постоље на месту.

Ескуте Поллуно карактеристике и спецификације

Кључ за овај е-бицикл је 250-вати Бафанг Г010 мотор са погоном на задњој главчини, са максималном брзином од 24,95 километара на сат. Ескуте Поллуно има капацитет од 125 кг (275 лбс), што га чини погодним за већину физичких особа. Али имајте на уму задњи носач, јер све што је овде утоварено доприноси укупној тежини.

На управљачу је постављено звоно, Схимано седмостепени мењач и ЛЕД екран са позадинским осветљењем. Ово је основни систем, који приказује поставку брзине мотора на врху, тренутну брзину у средини, да ли је предње светло омогућено испод овога и преостало пуњење батерије на дну.

Коначно, УСБ-Ц порт је монтиран на предњој страни екрана, усмерен ка седлу.

Трајање батерије и домет

Процењена максимална удаљеност од 65 миља (104,5 километара) може се прећи са једним пуњењем захваљујући батерији од 522Вх 36В, која се обично користи у лаким електричним возилима. Мрежни пуњач је укључен у кутију. Батерија је нормално закључана на бициклу, али се може откључати и однети на друго место за пуњење.

Када се не користи, батерија се смањује. Пуно пуњење уређаја за тестирање смањено је за 50% када је бицикл остављен да стоји недељу дана. Осим ако не планирате да возите бицикл без помоћи, паметно је да га допуните пре путовања. Пуњење не траје дуго око 120 минута да се допуни са пола, али пет до шест сати за потпуно пуњење из празног.

Ако се пуни са одвојеном батеријом, држање дугмета на уређају ће открити ниво напуњености.

Једна ствар коју треба напоменути у вези са батеријом. Порт за пуњење је прекривен малим гуменим вратима, али ово се превише лако скида и тешко га је заменити. Оставити то непокривено, посебно на британској киши, није паметно, па би сигурније решење било пожељно овде. Што се тиче кише, не препоручује се вожња по јакој киши. Очигледно, то чини Поллуно мање корисним у неким деловима света него у другим.

Провозајте се Ескуте Поллуно

Све уобичајене провере су потребне пре вађења Поллуна, а то укључује и гуме. Док су стигли делимично надувани, били су знатно испод препорученог притиска, па је било потребно пумпање.

Наравно, пошто је ово еБике, гуме нису једина ствар која треба да буде пуна.

Иако је батерија делимично напуњена, увек би требало да је прво калибришете тако што ћете је потпуно напунити пре употребе, тако да сам је допунио пре него што кренем на вожњу од отприлике 10 километара. Ово је укупно трајало око 35 минута са стајалиштима за саобраћај и железницу, и укључивало је најразноврснији терен који није ван пута који сам могао да нађем у урбаној средини. Испод мостова, преко мостова, дуги делови отвореног простора дуж обале, на и изван ивичњака, на главним путевима и споредним улицама.

Било шта што сам бацио на Поллуно у строго урбаном смислу, чинило се да се носи. Бицикл је намењен за равне путеве, тврде подлоге и нагибе мање од 15 степени.

Наравно, ово је еБике, са тим мотором који игра важну улогу у путовању. Користи сензор каденце, тако да се мотор неће укључити док не открије мало педалирања и кретања напред. Скупљи ебицикли користе сензор обртног момента, који може помоћи скоро одмах када почнете да педалирате. У релативно равној урбаној средини ово није толико важно.

Дакле, можете да уживате у вожњи на електрични погон, али да ли је бучно? Па, да и не. У мирном дану, приметићете зујање мотора, али по ветровитом дану (или путовању највећом брзином) вероватно нећете. То је такође ненаметљиво брујање, скоро као трљање гуме о тротоар пробушене гуме. Морам признати, морао сам неколико пута да проверим своје точкове док се нисам навикао на звук.

Ескуте Поллуно екран и интерфејс

Док не гледате у пут испред и иза, мораћете тренутно да проверите ЛЕД екран. Довољно је јасно, а позадинско осветљење помаже у видљивости током дана.

У подножју екрана налазе се два дугмета. Са леве стране је дугме за напајање, које покреће екран; други притисак укључује предња и задња светла. У међувремену, са десне стране је дугме за режим, које се креће кроз пет подешавања брзине мотора. Између њих је гумени диск који изгледа као функционално дугме, али вероватно само покрива завртањ за причвршћивање.

Два дугмета покривају бројне додатне функције. На пример, држите дугме за режим да покренете брзину крстарења од 6 км/х, познату као режим колица. Алтернативно, држите оба 20 секунди да бисте прекинули све Блуетоотх везе.

Блуетоотх? Зашто да. Ескуте Поллуно има Блуетоотх могућност, али приручник изоставља објашњење како се може омогућити, повезати или користити. Приметићете Блуетоотх симбол када укључите екран, али изгледа да ниједна комбинација тастера за напајање и режим не омогућава повезивање или прихвата ПИН.

Ескуте Поллуно: Време је за одбацивање аутомобила?

Све у свему, вожња Поллуном је задовољство. Међутим, пронашао сам пар недоумица.

Упркос степенастом оквиру, ово заправо није бицикл за жене - свакако не испод 160 цм (5’ 8”), што искључује моју жену. Такође, бицикл је тешких 25 килограма (55 лбс), што значи да ће бити тешко руковати и безбедно маневрисати свим женама осим атлетски грађеним женама—и неким мушкарцима.

Изаћи на крај, рекао бих да атлетски изграђени нису циљно тржиште за Ескуте Поллуно. Нисам стручњак за дизајн бицикала, али осећам се као да би бицикл који користи облик тела традиционално намењен женским бициклистима требало да буде погодан за свакога ко треба да га вози.

Даље необичне ствари ометају Ескуте Поллуно. На пример, поставка брзине мотора се не ресетује након паркирања. Не ресетује се чак ни након 24 сата, што може имати озбиљне последице. На почетку свог путовања вероватно ћете желети да појачате брзине 1-5 док појачавате сваку брзину. Али ако кренете брзином 5, ризикујете од несреће.

Током тестирања, открио сам ово док сам се возио пешачком стазом по пустоши. Резултат је био да се бицикл поприлично тресао и звецкао док нисам успео да спустим брзину и притиснем кочнице. Седење на звецкајућем, дрхтећем бициклу са електричним мотором није нешто што желим поново да доживим! Као резултат тога, сада осигуравам да је брзина ресетована на 1 када закључам бицикл.

„Али”, чујем те како кажеш, „сигурно је све ово наведено у приручнику, будало једна!”

Не то није. Приручник вам говори како да саставите бицикл; комадићи папира са Схимано везе са упутством за мењач палца, и наравно постоји гаранција. Али приручник на 96 страница и на 6 језика не – барем не на енглеском – не објашњава снагу пет брзина нити вам саветује да се ресетујете пре него што кренете.

Могуће је да сам овде мало неправедан, јер је приручник пун добрих безбедносних савета. Само не тај посебно важан податак.

На Иер’ Бике!

Нисам возио бицикл годинама. Улазак на Ескуте Поллуно било је, па, као вожња бицикла. Било је дивно, без обзира на то да ли се користило механичко управљање или не.

Поллуно је солидан улични бицикл, савршен за путовање на посао. Његове контроле су основне — можда и више него што је практично — али свеукупни закључак је да је ово поуздан бицикл који ће вас одвести на посао и са посла (или било где) уз минималну гужву.

Кад размислим, Ескуте Поллуно је бицикл који ми се свиђа, али не волим. Обећава више него што пружа, захваљујући компонентама које недостају, некомплетном приручнику и напола осмишљеним функцијама. С обзиром на цену, то је помало разочаравајуће.

Али, стварно искуство вожње је савршено, а то је оно што очекујете од бицикла.