Објашњено 6 нивоа аутоматизације вожње

Многа возила на путу данас имају функције помоћи возачу. Они варирају од основног темпомата и адаптивног темпомата до возила која могу да мењају траке уместо вас, па чак и да вас усмеравају по кривудавим споредним путевима. Између Теслиног аутопилота и Мерцедесове импресивне технологије самоуправљања, потребно је да постоји тачна дефиниција о томе како свако возило одговара сваком нивоу аутономије самосталног управљања.

Дакле, ево шта до сада знамо о категоријама и нивоима самовозећих возила.

Који су нивои самосталног управљања возилом?

Тхе Друштво аутомобилских инжењера је објавио информације о различитим нивоима аутоматизације вожње. Ове информације помажу и потрошачима и владама да боље разумеју технолошку сложеност у свакој категорији. На пример, неке категорије захтевају пуну пажњу возача на пут, док друге нивое аутономију имају возила без волана или педала, што омогућава возачу да у суштини преузме а нап.

Ево шест нивоа аутоматизације вожње какве данас познајемо, од функција без помоћи возачу до потпуно аутономних возила.

Ниво 0: Без аутоматизације вожње

Ова категорија је прилично једноставна. Ова возила немају никакву доступну технологију динамичке помоћи возачу. Уместо тога, возач сам обавља све неопходне задатке, као што су убрзање, кочење, управљање, паркирање итд.

Међутим, возила нивоа 0 могу имати одређену интервенцију возила. Ово укључује ствари као што су аутоматско кочење у случају нужде, праћење мртвог угла, па чак и помоћ при задржавању траке. Ове функције помоћи возачу се сматрају у категорији нивоа 0 јер не управљају возилом већ једноставно упозоравају возача и могу аутоматски кочити у одређеним сценаријима.

Ниво 1: Помоћ возачу

Ова категорија укључује једноставне карактеристике као што су темпомат, прилагодљив или не, или помаже возачу у управљању или кочењу.

Иако ће возило моћи да промени своју брзину и растојање у зависности од возила испред њих, возач ће морати да настави да пази на пут и њихову околина. Морају да интервенишу кад год нешто крене наопако.

Још једна функција помоћи возачу у нивоу аутономије 1 је могућност да се возач врати у траку ако почне да заноси преко линије. Возило које има комбинацију убрзања, кочења, као и помоћи при управљању сматра се аутономијом возача другог нивоа, о чему можете прочитати у следећем одељку.

Ниво 2: Делимична аутоматизација вожње

Као што је горе наведено, комбинација неколико технологија за помоћ возачу, као што су прилагодљиви темпомат и корекција управљања, квалификују се као аутоматизација нивоа 2.

Још један пример делимичне аутоматизације вожње је помоћ возачу на аутопуту. Ова функција је доступна у неколико возила, као што су Хиундаи и Мерцедес. Асистенција возачу на аутопуту омогућава возилу да аутоматски убрза и кочи и да се самостално задржи у траци. Функција помоћи, међутим, захтева да возач привремено стави руке на волан како би се уверио да је и даље пажљив на пут око себе.

Теслин аутопилот карактеристике, као и ФСД бета, сви су категорисани као ниво 2 аутоматизације. Нажалост, правни спорови отежавају извођење аутоматизације нивоа 3 на отворено тржиште.

Ниво 3: Аутоматизација условне вожње

Возила у трећем степену аутоматизације вожње могу прилагодити своје убрзање, кочење и управљање на основу фактора околине. Ова возила су направљена са додатним сензорима и камерама за откривање промена у свом окружењу. Ова додатна опрема помаже возилу да осети аутомобиле у тракама поред њих, омогућавајући возилу да аутоматски промени траку за свог возача.

Међутим, овај ниво аутоматизације и даље захтева од возача да буде пажљив и интервенише када систем неизбежно направи грешке.

Одличан пример за то је Аудијев Траффиц Јам Пилот, који је дизајниран да самостално управља, убрзава и кочи у саобраћају за заустављање и кретање до 37 миља на сат и требало је да буде први доступан у 2019 А8Л. Владини прописи са технологијом самовожње отежали су пуштање у промет у САД и Европи, тако да су возила која су се продавала потрошачима на крају била ограничена на аутоматизацију вожње другог нивоа.

Ниво 4: Висока аутоматизација вожње

Самовожња нивоа 4 је оно о чему већина сања када је у питању будућност аутоматизоване вожње. Ниво 4 не захтева интервенцију возача јер је возило програмирано да се заустави у случају квара система. Ово је ниво самовожње где су волан и педале опциони, а возач може да одспава док се возило само вози.

Најближи степен аутономије 4 у тренутку писања су такси возила без возача, као нпр Ваимо Један у Фениксу, у Аризони, који је мапиран на одређену географску локацију и дизајниран је само за довођење путника на неколико одређених дестинација.

Људски унос је опциони у случају хитних случајева.

Ниво 5: Потпуна аутоматизација вожње

Ово је ниво аутоматизације који филмови приказују у будућности. Није потребно учешће возача. Возило може да вози у свим условима и није ограничено на одређено географско подручје. Да би аутоматизација вожње 5. нивоа постојала у нашем свету, технологија самовожње мора бити савршена.

Када ће се потпуно аутономна возила појавити на путу?

У време писања овог текста, тешко је да аутомобили са самовозећом технологијом пређу на ниво 3 самосталног управљања. Иако технологија постоји, владама је тешко да заврше око законитости ко је крив ако систем закаже и других фактора.

Већина возила на путу данас је на нивоу 0, што значи да возачи доносе све одлуке. Ометана вожња и даље доводи до хиљада несрећа сваке године. Дакле, док сви аутомобили на путу не буду могли сами да се возе и не буду повезани један са другим, потпуно самовозећа возила нивоа 5 ће остати фантазија у годинама које долазе.

Комплетан водич за одабир вашег првог електричног возила

Време је да се промени. Ако мерите свој први ЕВ, погледајте наш комплетан водич за прве купце ЕВ.

Реад Нект

О аутору