Цхеви Болт ЕВ Хандс-Он: Очигледно да електрични аутомобили више не усисавају

Реклама

Наша пресуда Цхевролет Болт ЕВ:
Купујте ако вам је важно да имате енергију и имате стални приступ интернету. Само имајте на уму да ћете платити премију за овај луксуз.810

Овог месеца имали смо прилику да тестирамо један од најновијих Цхевијевих аутомобила који је погодио тржиште електричних аутомобила, 2017 Цхевролет Болт ЕВ.

То је мали зиппи аутомобил са 200 коњских снага, обртним моментом од 266 лб-фт и распоном од 238 миља (са једним пуњењем) који вас неће коштати ни кап горива. Али оно што нас је посебно занимало су у потпуности дигитални интерфејс надзорне табле, интеграције апликација и мобилних телефона, а посебно функција Ви-Фи жаришне тачке.

Цхевролет-ов ПР тим посетио је за нама. Изазвали су нас да на тестирање ставимо „врућу тачку аутомобила“ напајањем интернета потребног за вашу читаву кућу користећи Ви-Фи могућности аутомобила. “

Изазов је прихваћен.

Шта нуди Цхеви Болт ЕВ

Ако желите да видите како је изазов Ви-Фи жаришне тачке прошао, дођите до дна овог чланка. Али било би глупо купити аутомобил на основу искључиво његове способности да делује као Ви-Фи жаришна тачка, па ћемо прво узети погледајте остале карактеристике које ћете наћи са Болт ЕВ-ом - и како желите возити и живети електричним телефоном ауто.

Вероватно вас интересује цена овог електричног аутомобила, али пре него што стигнемо, погледајмо спецификације.

• Равна литијум јонска батерија од 60 кВх подијељена је у 10 модула који су распоређени по цијелој дужини испод пода.
• Појединачни електрични мотор великог капацитета са погонским односом 7,05: 1 који нуди приближно 200 коњских снага (150 кВ) снаге.
• Цхевиов систем заштићен жицом „Елецтрониц Прецисион Схифт“ који омогућава померање и паркирање аутомобила путем електричног сигнала, а не механичког система пребацивања.
• Пуњач од 7,2 кВ који омогућава пуњење аутомобила путем зидне утичнице од 240 В или чак зидне утичнице од 120 В ако је то све што имате на располагању.
• ДЦ систем за пуњење који вам омогућава да користите станице за пуњење електричних аутомобила (САЕ Цомбо прикључак) за пуњење аутомобила у дужини од 90 миља на 30 минута.
• Регенеративно кочење омогућава вам да напуните аутомобил кинетичком енергијом сваки пут када пустите папучицу гаса на стоп стоп светло.
• Стандардна камера за стражњи вид
• Технологија „Сурроунд Висион“ која омогућава аутомобилу да вас упозори када су пешаци или возила преблизу аутомобилу на било којој страни.

Наведени МСРП за ово возило износи 37 495 УСД, што износи око 30 000 УСД након што примите савезни порезни кредит (САД) за куповину потпуно електричног возила.

Уз све ове карактеристике, тешко је не узбудити се због могућности да је возите. Међутим, лично никада нисам имао велико интересовање за мала возила у стилу хечбека због недостатка складишног простора. Зато сам тако дуго избегавао тржиште електричних аутомобила - недостатак домета и простора за терет. Али након што је аутомобил стигао, било је јасно да то није ваш стандардни хатцхбацк.

То је спортски мали аутомобил који има могућност окретања главе било где да кренете са њим. Према Цхевролет ПР представницима, Цхеви Болт ЕВ циља „свако ко купује нови мали цроссовер“.

Рекли су нам да предности Болт ЕВ укључују:

• Уштеда новца на пумпи
• Нижи укупни трошкови власништва због смањеног одржавања
• ОнСтар Басиц План, миЦхевролет мобилна апликација и уграђени 4Г ЛТЕ ВиФи хотспот
• Подесиви информативни дисплеј и средишња конзола са додирним екраном од 10,2 10
• Компатибилност Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто

Много је значајних карактеристика за које мислим да чине ово возило привлачним и вероватно мало надокнађују његову скупу цену. Приметио сам дуготрајна ЛЕД светла и задња светла, који су дефинитивно један пример смањења трошкова одржавања повезаних са заменом стандардних сијалица када изгоре.

Такође камера за стражњи вид, десет ваздушних јастука и све интегрисане безбедносне карактеристике попут упозорења са бочне слепе зоне, упозорења уназад, унапред судара упозорење и упозорење пешака све су ствари о којима ће ваше осигуравајуће друштво волети да чује када позовете да осигурају ваш нови електрични погон возило.

Путујем са Цхеви Болт ЕВ

Цхеви Болт ЕВ има посебан претинац у пртљажнику за смештај кабла за пуњење и адаптера. Утични чеп за крај аутомобила заправо изгледа баш као ручна пумпа за гориво на коју ћете бити навикли да користите на бензинској пумпи. Адаптер је његов квалитетан и добро дизајниран и осећа се као да би се лако носио с годинама да се свакодневно веже и одваја.

Док сам био у стању да лако поставим Болт ЕЛ у моју гаражу и укључим га у зид користећи само 12 стопа кабл за пуњење, у ствари, сматрам да је много прикладније прикључити кабл од 25 стопа за мој спољни напон излаз. Помоћу продужног кабла могао сам ауто напунити право на прилазу где је било прикладније сваког дана паркирати након посла.

Први дан када сам возио Болт ЕВ на посао, знао сам да се након посла морам упознати са момцима да бих отишао на голф. И тако, отишао сам да напуним своје голф клубове у пртљажник и открио да су моје претпоставке о теретном простору с електричним аутомобилом још увек истините.

Ипак, клубови се одлично уклапају на задње седиште аутомобила, тако да љубав није изгубљена.

Унутрашњост овог спортског аутомобила је прилично пространа, са високим плафоном и „стакленичком“ кабином која допушта пуно светлости. Међутим, прво што сам приметио приликом уласка у возачко седиште је да су седишта у канти мало мања од просека. Осетио сам пластичну шкољку кроз јастук левим бедрима.

Када сам супругу и две ћерке дао возити се у ауту, осећали су да су седишта прилично удобна. То значи да све док немате велики оквир од преко 200 килограма, нећете имати проблема са седиштима мањим од просека.

Вожња електричним аутомобилом је… другачија

Ако сте возили било који модерни аутомобил на бензински погон у последњих неколико година, знаћете да се многе командне табле све више и више нагињу ка дигиталној страни. Иако већина аутомобила и даље користи класични брзиномер са иглама у аналогном стилу, контролна табла Цхеви Болта је 100% дигитална. Заправо се чини да гледате апликацију за паметне телефоне, а не контролну таблу аутомобила.

Ниво напуњености приказује се на левој страни инструмент табле као „индикатор горива“. Централни број вам пружа просечну процену колико можете очекивати да ћете путовати са тренутним набојем у батеријама. Екран вам такође даје „мак“ и „мин“. Ово су процене распона путовања на основу да ли возите конзервативно или агресивно.

Када говоримо о агресивности, у режиму „спорта“ овај аутомобил може лако да пукне гуме додиром гаса, зато будите опрезни. Излазећи на бочну цесту на отвореном траку, тестирао сам објављену способност аутомобила да иде 0 до 60 мпх у 7 секунди. Не само да може постићи тај подвиг, већ то чини и без помицања / пребацивања или урлика који имате са аутомобилом на бензин. То је надреално искуство.

Део екрана који постаје врло заразан је панел „Напајање“. Када почнете бити агресивни на гасу, видећете како се жута трака повећава изнад средишње линије и приказ тренутног напајања из батерије.

Када пустите акцелератор или притиснете кочницу, видећете да се зелена трака повећава испод средишње линије и приказ укупне активне снаге који се враћа у батерију.

То резултира врло заразним узорком у којем ћете се осјећати примораним покушати и одржавати потрошену струју што је ближе (или испод) средишњој линији што је више могуће. Остваривањем тога успешно проширите опсег тренутног напуњености батерије до горњег краја екрана „гориво“.

У једном тренутку на путу до посла приметио сам да ако држим искључен клима уређај и дозволим себи да се углавном обала низ брда, у стању да направите путовање од 9 миља без трошења енергије веће од 3 миље (захваљујући регенерацији док обала). То је прилично кул осећај.

Екран осетљив на додир укључује неколико приказа информација о енергији (само додирните картицу о енергији при дну екрана), што пружа много више детаља о вашем укупном „перформансу“. Екран Историја ефикасности показује колико сте се ефикасно возили (трошили што мање енергије да бисте возили што даље).

Ауто импресивно прати чак и све факторе који могу побољшати или наштетити вашој возачкој ефикасности (ствари попут терен на путу, температура ван аутомобила и јесте ли одлучили да клима уређај ради. То нуди неколико трагова о томе шта још можете учинити како бисте још побољшали свој домет вожње.

Постоји и страница са резимеом „Детаљи о енергији“ која пружа исте информације табеларно приказане у пие табели. То показује сву вашу потрошњу енергије откад сте последњи пут напунили аутомобил, разбијену факторима вожње, поставкама климатске контроле у ​​аутомобилу и кондиционирањем батерије.

Прво што сам приметио када сам први пут укључио клима уређај било је колико ће значајна употреба утицати на опсег који можете да добијете једним пуњењем. У мом случају, укупни процењени опсег је пао са око 225 на 210. Вожња електричним аутомобилом заиста вас чини размишљањем о томе како све што радите утиче на то колико енергије трошите.

Иако би се неко могао жалити да је ово слаба страна вожње електричног аутомобила, ако размислите, заправо се не разликује од вожње аутомобила на бензин. Једина разлика је у томе што се возачи ретко брину о томе колико више горива троше укључивањем клима уређаја или агресивнијом вожњом. То је зато што ако вам понестане горива, једноставно се можете дотакнути до бензинске пумпе и напунити аутомобил у само неколико минута.

Када возите електрични аутомобил, поготово ако не живите у близини где постоје станице за брзо пуњење, понестаје вам „енергије“. Наопако вас обучава да више размишљате о томе како трошите енергију када користите аутомобил. Многе од ових техника вожње које троше мање енергије код електричног аутомобила једнако су ефикасне у уштеди бензина ако се вратите на вожњу традиционалним аутомобилом.

Током своје недељне пробне вожње, користио сам аутомобил да путујем 9 миља до посла и 9 миља уназад, укупно 18 миља дневно. Пуњење аутомобила преко ноћи (10-12 сати) из стандардне утичнице за домаћинство од 120 В резултирало је повећањем домета батерије од 30-40 миља наредног јутра.

Ово је нешто што треба размотрити ако планирате да почнете да возите електрични аутомобил. Ваша инфраструктура за пуњење мора да подржи начин на који користите аутомобил. Ако пуњење од 40 километара преко ноћи није довољно добро, проверите да ли је инсталирана утичница од 240 В тако да аутомобил можете напунити од празног до пуног у року од 10 сати.

Мобилна интеграција

Оно што сам заиста био узбуђен да проверим о Цхеви Болт ЕВ-у била је мобилна интеграција. Осим хот-спота, можете повезати свој Андроид или иОС са интегрисаним системом за забаву преко блуетоотх-а или са приложеним УСБ кабловима и користите за комуникацију, навигацију и информације.

Инфотаинмент систем долази компатибилан било са Аппле ЦарПлаи-ом или Андроид Ауто-ом, тако да у зависности од тога телефон који имате, само преузмите и инсталирајте одговарајућу апликацију и она ће се повезати са вашим аутомобилом аутоматски.

Када се повежете, видећете да се ваш телефон приказује под списком повезаних уређаја.

Поред тога што користите бежичну везу на паметном телефону за телефонирање без употребе руку или за стриминг омиљених Пандора или Спотифи музика, иОС или Андроид апликације омогућавају да инфотаинмент систем приказује разне информације о телефону ти. На пример, помоћу Андроид Ауто-а видећете обавештења и информације на Гоогле Нов-у.

Такође ће се повезати са вашом листом контаката и пружити вам могућност брзог позива додиром прста.

И најбоље од свега, добијате приступ навигацији на Гоогле мапама без потребе да монтирате телефон било где или не покушавате да држите телефон и повучете се за слање порука током вожње.

Само повежите телефон, одложите га и можете уживати у заиста хандсфрее (и сигурном) искуству.

Такође имате приступ апликацији „миЦхевролет“ компаније Цхевролет која даје даљински управљач и информације о вашем новом возилу.

Према Цхевролетовом ПР представнику, ове дигиталне функције се већ увелико појављују са многим новим Цхевролетом возила, а компанија планира да их настави укључивати у своју будућу линију аутомобила, камиона и цроссоверс.

Коришћење ваше Цхеви Болт ЕВ Хотспот

Према литератури возила, бежична хотспот користи ЛТЕ мобилну технологију преноса података. Нуди бежични домет од око 50 стопа. Дакле, ако возило паркирате у својој гаражи и укључите га, теоретски би требало да будете у могућности да добијете пристојан ви-фи сигнал у свакој соби куће.

Приступ бежичној лозинци можете добити тако што ћете ући у мени за подешавања бежичне мреже на екрану осетљивом на додир.

Паркирајући возило у својој гаражи, отишао сам у канцеларију на кату на другом крају куће и, сасвим сигурно, са својим лаптопом сам могао да видим болну тачку Болт ЕВ.

Једном када сам повезан, користио сам Гоогле-ов тест брзине веб странице М-Лаб да одредим брзину преноса и преузимања моје интернетске везе. Ово је био прелиминарни тест да видим да ли би моја породица могла да користи бежични хотспот за један дан уместо нашег редовног провајдера интернета.

Резултати испитивања брзине вратили су се преузимањем 0,10 Мбпс и учитавањем 0,43 Мбпс.

С обзиром да типично ЛТЕ треба да има брзину преузимања од 5 до 12 Мбпс и брзину учитавања од 2 до 5 Мбпс, горе наведене стопе су прилично лоше.

У ствари кад сам отишао на друго место за тестирање, Бандвидтх Плаце, страница се учитавала тако споро да сам помислио да је 1999.

Након што се учитавање завршило, покренуо сам други тест и пронашао брзину преузимања од 0,15 Мбпс и брзину слања од 0,71 Мбпс.

Имајте на уму да су ове стопе преноса можда последица разних фактора који нису повезани са АТ & Т-овом ЛТЕ услугом - бежична картица мог лаптопа, наша географска локација и положај локалних АТ&Т кула и многе друге Фактори. Дакле, направите ове тестове са зрном соли. Можда ћете пронаћи боље стопе преноса у вашем подручју.

Провео сам још један тест помоћу апликације ви-фи анализатора са својим мобилним телефоном и открио да су стопе учитавања / преузимања незнатно боље, али ипак споро.

Међутим, то не значи да мобилна почетна тачка Болт ЕВ нема солидну практичну употребу у вашем свакодневном животу. Ако размислите о томе, огромна предност је имати мобилно жариште где год возите возило. Много користи за ово чини аутомобил и повезаних 20 УСД месечно неограничено наплаћивање бежичних података, што вреди новца.

• Ако сте студент на факултету и не можете себи да приуштите скуп бежични пренос података, добијање интернета путем аутомобила је добра алтернатива.
• Ако не можете да приуштите скупе интернетске услуге, али и даље желите да бисте могли да проверите е-пошту и лагано прегледавање веба, ово је идеална опција.
• Ако често одлазите на камповање или се често налазите на претрпаном путу далеко од интернетских услуга, приступ бежичној тачки података често је спасилачки пут.
• Ако пуно путујете због посла, непотребно проналажење Старбуцкс-а или друге бежичне приступне тачке може вам уштедјети пуно времена. Само отворите свој лаптоп и ви сте на мрежи!

Имао сам велику забринутост због трошкова саме батерије, са заменом вредности скоро половине цене целог аутомобила. Питао сам представника компаније Цхевролет ПР о овоме и она је одговорила:

„Паковање батерија и све компоненте повезане са погоном покривене су гаранцијом од 8ир / 100.000 миља. Цхевролет има велику репутацију квалитета и издржљивости у нашим електричним возилима захваљујући Цхевролет Волт-у. Болт ЕВ гради на овом наслеђу. "

Покривеност гаранцијом од 100.000 миља дефинитивно иде у великој мјери на ублажавање било којег од проблема око замјене батерија.

Да ли би требало да купите Цхеви Болт ЕВ?

Због свих интегрисаних технологија у овом аутомобилу и ниских трошкова власништва (бар што се тиче куповине горива), овај аутомобил је идеално за путовања на посао, за студенте или за оне који можда живе у уском буџету, али желе уложити у живот више зеленог начин живота.

Возећи Цхеви Болт ЕВ, можете имати мањи карбонски отисак, а да се не одричете било чега у погледу перформанси, и само врло мало у погледу простора или удобности. У ствари, можете бити сигурни да дајете свој део да бисте допринели чистом и перспективнијем сутра. Хотспот или не, то је прилично добар осећај.