Ниу ККи3 Кицк Сцоотер рецензија: Нови краљ скутера за одрасле

Ако сте се икада возили на еСцоотер-у и осећао се као дечија играчка, потпуно саосећам. Једноставно нису створени за одрасле, поготово не за високе. Ниу је овде да то поправи.

Ниу је већ високо цењени произвођач електричних мопеда и сада је своју пажњу усмерио на скутере. ККи3 је његово прво продирање у свет скутера, а ако нешто прође, Ниу ће ускоро бити крунисан за новог краља еСцоотера.

Ево зашто мислим да је ККи3 најглађи, најсигурнији и најудобнији еСцоотер до сада. ККи3 је тренутно у цровдфундинг-у са испоруком заказаном за август; ране цене за птице почињу од 469 долара.

ККи3 Хардвер

Не може се порећи да је ККи3 најделатнији еСцоотер на који сам икад наишао. Са тежином од 18,5 кг (или 20 кг за Про модел), наћи ћете низ дизајнерских карактеристика које га разликују од свега осталог на тржишту.

Прво су то управљачи који седе под углом од 75 степени и мере веће од просека на ширини од 54 цм (21,3 ") и око метар (39") од палубе. Висок сам 185 цм (6'1 "), и осећам се савршено. Моја жена има 173 цм, и иако је рекла да се осећа мало превисоко, није имала проблема у употреби.

Затим је ту широка, гумирана палуба која осигурава добар, удобан стојећи положај без угрожавања сигурности. Читав оквир је направљен од дебелих, чврстих алуминијумских цеви.

И на крају, пнеуматске гуме дебљине 2,5 инча пречника 9 инча (65 / 65-6) осигуравају несметану вожњу по урбаном терену.

Иако је управљач лако преклопити без напрезања, механизам закључавања у два корака делује врло сигурно, и усправно или закључано позади за ношење. С тим у вези, око 20 кг сумњам да ћете ово желети да носите превише, па је корисније бити одложен у задњи део вашег аутомобила последњих неколико километара вашег путовања.

Из кутије је била потребна једина конструкција причвршћивања управљача са неколико вијака. Након тога, прикључите пуњач како бисте осигурали оптимално трајање батерије пре прве вожње.

Спорт против Про модела

На продају су два модела ККи3: Спорт и Про. Иако су визуелно врло сличне, вреди размотрити неке мање разлике у хардверу.

• Спорт има само предњу диск кочницу; модел Про има и предње и задње диск кочнице.
• Батерија од 365Вх напаја Спорт модел, док се Про испоручује од 486Вх батерије. То му даје повећани опсег од 50 КМ + насупрот 40 КМ на моделу Спорт.
• Спорт модел има мотор од 300 В, док Про има мотор од 350 В. Међутим, оба су закључана на максималну брзину од 25км / х.

Морамо да тестирамо модел Спорт, црвене боје. Спорт модел је такође доступан у плавој, белој или обично црној боји, мада ово утиче само на украсе - главни део скутера је и даље црн. Про модел је још ограниченији у боји, са суптилним ружичастим златом или белим акцентима.

Ниу Апп

Иако на путу постављања хардвера нема много тога за направити, мораћете да региструјете уређај помоћу апликације Ниу и да прођете кроз почетну обуку. Ако покушате да ускочите и возите своју прву вожњу, а да то нисте учинили, бићете разочарани, јер ће скутер бити закључан у режиму тренинга ограниченог брзине. Такође ћете морати да возите најмање 500 м пре него што се откључају веће брзине.

Чињеница да уопште морате да региструјете своје возило биће фрустрирајућа, али могу да разумем жељу да корисници прво прођу кроз обавезни програм обуке. Живимо у несигурним временима за еСцоотере. Тамо где ја живим, у Великој Британији, технички је и даље илегално да се возе јавно. Постоје све веће бриге о сигурности, па је Ниуов разуман потез да осигура да је сваки власник барем донекле одговоран.

Коришћење апликације отвара неке корисне функције, попут процењеног времена до потпуног пуњења и могућности закључавања ККи3. Скутер не бисте требали закључавати на дужи временски период јер се користи мала количина енергије, али у краћим интервалима је то користан додатак.

Док је закључан, скутер се не може лако одгурнути. Сваки покушај укључивања, убрзавања или једноставно гурања скутера резултираће трептањем екрана и досадним звучним сигналом. То никако није гласан аларм, али је довољно бучан да упозори било кога у близини да нешто није у реду. Међутим, не упозорава вас кроз апликацију, што изгледа као пропуштена прилика.

Још једна згодна карактеристика коју можете да конфигуришете је ниво регенеративног кочења, о чему ћемо детаљније говорити касније; и наравно могућност провере статистике вожње.

Требало би да приметим да сам користио тестФлигхт верзију софтвера, тако да је и даље подложан променама, а искуство је било погрешно. Чини се да бродски рачунар није регистровао ниједно путовање које сам започео путем система за мапирање апликација, на пример.

Један од аспеката скутера који тренутно није могуће конфигурисати је да морате да се одгурнете пре него што дугме за убрзавање почне да ради - не можете само да стојите на скутеру и притиснете „го“. Ово је вероватно замишљено као безбедносна карактеристика, иако у ствари није она коју ценим. Ипак, опет, ово није коначна верзија софтвера и ово ће можда бити промењено до коначног издања.

Регенеративно и физичко кочење

Ниу ККи3 има и физичке диск кочнице и аутоматско регенеративно кочење, од којих се последње може конфигурисати путем апликације.

Ако нисте упознати са концептом регенеративног кочења, то у суштини значи да мотор ради електрично у рикверц, па уместо да се снага претвара у ротационо кретање, ротација се претвара у снага. Ово се активира сваки пут када активно не убрзавате, тако да стално пуни батерију.

На најслабијем нивоу регенеративног кочења (или опоравка енергије, како се то понекад назива), нећете приметити велику разлику. И даље ћете моћи да пустите гас и кружите. Међутим, на најјачем нивоу приметићете успоравање чим престанете да убрзавате. То такође значи да се можете спустити низбрдо без трошења енергије на физичку диск кочницу.

Иако модел Про има и предње и задње кочнице са двоструким диском, само предње кочење модела Спорт, заједно са регенеративним кочењем, чинило ми се више него довољним чак и при стрмим успонима. На осталим моделима, кочење само напред значило је да морам знатно да тежим како бих избегао прелазак преко управљача; то овде једноставно није био случај. Све је лепо уравнотежено.

Људи ипак имају однос љубави / мржње са регенеративним кочењем, више воле да крстаре равним тлом. Ако знате да ћете га потпуно онемогућити, због сигурности бих вам препоручио да набавите модел Про са обе физичке кочнице.

Брзина и домет

Ниу тврди да модел Спорт може постићи максимални опсег од 40 км, док би модел Про требало да достигне 50 км +. Али ово ће бити под идеалним условима: раван, добар терен, са јахачем не већим од 75 кг и са потпуно укљученим регенеративним кочењем.

Током мог тестирања, потпуно пуњење ме је спојило око 20 КМ, мада сам ово морао ручно да решим са Гоогле мапама. Ово је мало изнад наведеног максимума, али су разни фактори допринели разлици. Прво, налазим се на крајњем месту максимално препоручене тежине (ако не и смидге изнад).

Друго, живимо у прилично брдовитом подручју и тестирали смо на разним теренима, од редовних асфалтних путева, до светлих шљунчаних стаза и травњака на мочварама. Са њима се све удобно носило (сигурно много углађеније од осталих скутера које сам пробао, укључујући Кугоо ЕС2 који сам био пратећи даље снимање) - али неизбежно је потребно више снаге да се потисне већи терет или да се превози непримерен, брдовит терена. Стога 20КМ можете сматрати минималним дометом који бисте могли очекивати, а не просеком.

25км / х је максимална брзина у већини Европе, док ће амерички модел бити ограничен на 20 мпх. Опет, то ће највише зависити од ваше тежине и терена по којем возите. На равним улицама ударао сам око 15км / х.

Да ли бисте требали купити Ниу ККи3?

Ниу ККи3 је најзабавније што сам се дуго провео на прегледу производа. Ја генерално нисам тип особе која жели да ускочи на еСцоотер из забаве: то је алат за прелазак са А на Б. Али открио сам да желим да скочим на ККи3 и провозам се, само... јер.

Није апсурдно брзо и не подноси тако добро вожњу ван терена захваљујући недостатку суспензије. Али у урбаним срединама то је глатка, сигурна и удобна вожња која је очигледно дизајнирана за одрасле. еСцоотерс су коначно одрасли!

То је рекло, ако сте на тежој страни или живите негде брдовито као ја, препоручио бих вам да се одлучите за модел Про, а не за Спорт. Према мом искуству, модел Спорт је тако мало слабији, тако да ми је био потребан приличан унос да бих устао чак и уз мале нагибе. Додуше, изузетно сам лења и помало дебела, тако да је можда додатни напор потребан са моје стране ипак добра ствар. Ипак, ако нисте мртви на спортском малом црвеном броју, модел Про могао би бити бољи избор.

О аутору

Проширите да бисте прочитали целу причу