Магна, Ниссан и Фокцонн су сви кандидати за изградњу аутомобила Аппле

Киа можда више није у погону за производњу неухватљивог Аппле Цар-а, али Аппле има мноштво других одрживих опција уколико се одлучи за изградњу свог првог аутомобила.

Електрична возила (ЕВ) помажу околини а Теслин успех, како се извештава, није прошао незапажено код виших компанија у Апплеу. Компанија очигледно улаже ресурсе у изградњу аутономно вођеног система ЕВ који можда нема управљач. То је рекло да је производња аутомобила увек била новчана јама која захтева широк ланац снабдевања на континентима.

Шта је електрично возило и како функционише?

Свако ко купује нови аутомобил сматра електричним возилом. Ево како електрична возила раде и како помажу животној средини.

Као што смо недавно известили, чини се да Аппле и Киа ипак нису партнери у Аппле Цару. Штавише, изгледа да су се јапански приступили главни јапански произвођачи аутомобила забринут због тога што ће бити преусмерен на уговорне произвођаче.

Нови извештај аутора Блоомберг покушава да заокружи могуће добављаче и партнере за монтажу за производњу Аппле-овог гласина ЕВ. Потенцијалне опције укључују Ниссан и Стеллантис, као и Магна која производи аутомобиле других марки и још много тога.

Фокцонн има постојеће везе са Апплеом

Фокцонн је главна опција коју компанија већ има са Апплеом као својим уговорним произвођачем који склапа иПхоне и друге уређаје. Пре неколико месеци Фокцонн је представио своје прво ЕВ шасију заједно са софтверском платформом.

Планира да ССД батерију објави до 2024. године, исте године када би требало да Аппле Цар уђе у масовну производњу. Фокцонн и Фиат Цхрислер су у заједничком улагању у производњу електричних аутомобила у Кини. Аппле би могао да искористи Фокцонн-ове технологије као основу за свој ЕВ.

Магна добро пристаје

Канадска Магна израђује разне делове за марке као што су БМВ и Јагуар Ланд Ровер у својој фабрици у Грацу у Аустрији. Магна нуди своје инжењерске и производне услуге ЕВ стартуповима. Компанија се удружила са ЛГ-ом за заједничку изградњу погонских склопова и недавно је почела да склапа возила у Кини.

Повезан: Како купити аутомобил и уштедети новац

Блоомберг каже да је Магна имала предност претходне везе са Апплеитовим првим произвођачем уговора са којим је Аппле разговарао када је пре пет година одлучио да уђе у ЕВ простор.

Аппле-Хиундаи дискусије би могле да се поново покрену

Што се тиче Хиундаи-а и Киа-е, обје воде производњу у САД-у. Кијина нова ЕВ платформа обећава домет вожње од око 311 миља (преко 500 километара) и батерије за брзо пуњење до 80 процената за 18 минута.

Аппле је наводно био заинтересован за партнерство са Хиундаи / Киа. Међутим, разговори су се распали након што су руководиоци потврдили извештаје да је компанија у преговорима са Апплеом.

Велики недостатак Хиундаи-а и Киа-е је недавни напредак око тога да ли развијају аутомобил за Аппле, ноторно тајну компанију. Иако су два произвођача аутомобила рекла да се преговори не одвијају, могуће је да би се дискусије могле поново покренути ако их Аппле сматра најбољим могућим партнерима.

Киа планира да до 2025. представи 23 нова ЕВ модела заснована на њеној платформи.

Ниссан и европски произвођачи аутомобила

Покушаји да се објасни зашто би Ниссан одговарао Апплеу. Нисан има ЕВ платформу ко-развијену са Ренаултом, али што је најважније, његов извршни директор Макото Уцхида недавно је рекао да Ниссан „има ДНК да ради ствари које други неће“.

Повезан: Како увек отворити упутства у Гоогле мапама

Комбинујте то са чињеницом да је компанија била финансијски затегнута у протеклих 12 месеци и да вам предстоји могући посао између Аппле-Ниссан-а и Блоомберг-а:

Произвођач аутомобила заглибио је, пријавивши свој највећи губитак у последње две деценије у фискалној 2019. години, и могао би да добије пријеко потребан приход од помагања Апплеу да развије или произведе своје возило. Такође би могао имати користи од приступа Аппле-овој технологији. Након спровођења стратегије обујма по сваку цену која је донела профит, Ниссан треба да привуче купце са вишим платама, углавном технологијом у својим аутомобилима.

Извештај даље истиче европске произвођаче аутомобила, попут Стеллантиса, као могуће партнере за склапање и производњу за Аппле Цар. Доступност производних капацитета је можда највећи фактор у томе да се аутомобили питају Теслу. У том светлу, Аппле би било паметно да производњу свог ЕВ препусти вишеструким произвођачима и добављачима аутомобила.

Кредит за слику: Анди Ванг /Унспласх ЦЦ

Како ће електрични аутомобили превазићи ограничења пуњења

Електрични аутомобили су сјајни - осим њиховог домета. Могу ли електрични аутомобили превазићи опсежне технологије?

О аутору