Аутономни аутомобили: Да ли су роботи добри за околиш?

Реклама

Аутономни аутомобили стижу Ево како ћемо доћи до света испуњеног аутомобилима без возачаВожња је мучан, опасан и захтеван задатак. Може ли се једног дана аутоматизовати Гоогле-ова технологија аутомобила без возача? Опширније . Тачно када неко претпоставља, али десет година изгледа као сигурна опклада за доступност на масовном тржишту.

Начин на који користимо аутомобиле је промениће се Превоз сутра: Страшан изум који могу трансформисати како комуницирамоТок људске цивилизације одувек је обликован превозом. Превоз сутра може да не реши све ове проблеме, али може решити неке - и важно је размислити о томе ... Опширније . Те промене биће широке, од културе аутомобила до економије до глобалне стопе смрти - али, једно подручје које није детаљно истражено: утицај на животну средину.

Аутомобили су један од највећих доприноса производњи ЦО2 у развијеном свету, и било какву промену у начину на који користимо аутомобиле требало би размотрити у том светлу. Да ли могу самостално возити аутомобиле победити конвенционални јавни превоз за ефикасност? Колико побољшања нуде у односу на редовно власништво аутомобила? Данас ћемо истражити питање еколошке подобности аутономних возила, на основу много истраживања и мало нагађања.

Ефикасне стратегије вожње

Колико год добар возач могао бити, чини грешке, а те грешке утичу на економичност горива.

Људи се губе, заглавили су у саобраћају и боре се да пронађу паркинг. Аутономна возила би се боље возила и штедјела гориво радећи то. Аутономни аутомобили могу „лепршати“, вукући се један за другим како би смањили вучу, а постоји могућност аутоматског активирања паркирање у возном парку, што би могло значајно да смањи број потребних возила и укупно гориво потрошња.

Сам концепт израде би могао уштедети 30% потрошње горива у аутомобилу (према Роцки Моунтаин Тецх-у), и МИТ предлаже да би елиминисањем потребе за проналажењем паркинга могло бити елиминисано више од 40% потрошње горива услед аутономних возила. Такође би могли избећи гужве у граду, што би имало огроман утицај на ефикасност путовања. Према институту КПМГ,

У аутономном систему превоза возила ће се кретати далеко ефикасније него што то раде садашњи људски оператери. Неефикасност возила којима управљају људи доводи до знатних загушења при великим количинама саобраћаја и честим застојима у саобраћају. У свом извештају о урбаној мобилности из 2011. године, Тексашки транспортни институт проценио је да застој саобраћаја кошта Американце 4,8 милијарди сати, 1,9 милијарди галона изгубљеног горива (еквивалентно двомјесечном раду Аљаског цјевовода) и 101 милијарда долара комбинованог кашњења и трошкова за гориво.

Еколошки дизајн аутомобила

Што више возила која се крећу на путу, мање ће бити несрећа. Добијање највише пијаних возача (узрок 26 од места 91 просечна дневна смртност аутомобила у САД-у) која се користе аутономним возилима имала би огроман утицај на безбедност у вожњи.

Поред очигледне користи људи који не умиру, ово има и друге неочекиване предности. Значајно је да ако ризик од несреће може бити довољно низак, аутомобилске компаније могу да направе много лакше аутомобиле одбацивањем многих традиционалних безбедносних функција (попут ваздушних јастука, сигурносних појасева и згужваног простора). Трошкови осигурања аутомобила такође би опали.

Ако вожња постане сигурна као и летење (толико сигурне да појединачне несреће чине вести на исти начин као што то чине и ваздушне катастрофе), људима је можда много удобнија вожња у много лакшим, мање робусним аутомобилима, што може (заузврат) уштедети огромну количину гориво.

Штавише, будући да ћете можда моћи да позовете онолико аутомобила колико вам је потребно, нема потребе да већина аутомобила у возном парку буде стандардна петоседска лимузина. Ако желите да направите возила са два седишта и смањите тежину и вуче, можете да направите аутомобиле за прототипове гаса 285 МПГ, скоро 80% смањење потрошње горива у поређењу с најбољим аутомобилима широке потрошње који су сада доступни. Према новинару Аутос.ца који је разговарао са тимом Волксваген који је дизајнирао прототип:

Упркос својој малој величини и малој тежини, Волксваген каже да је 1-литарски аутомобил сигуран као и ГТ спортски аутомобил регистрован за тркачке трке. Уз помоћ симулација рачунарског судара, аутомобил је дизајниран са уграђеним цевима за судар, сензорима притиска за контролу ваздушних јастука и предњим зглобним зонама. Његов алуминијумски резервоар за гориво налази се у заштићеном простору иза путника.

Усвајање електричних аутомобила

Тренутно су електрични аутомобили у неспретној позицији да буду скоро савршени - али 'скоро' је заиста важно. Чак и са традиционалним инжењерингом возила (и мноштвом невероватно тешких литијум-јонских батерија), модерним електричним аутомобилима добити еквивалент од 120 МПГ, а електрична енергија се производи на знатно чистије начине.

Што се тиче укупне употребе фосилних горива, то је око 50% уштеде у односу на врхунске моделе традиционалних аутомобила, с обзиром на исту тежину израде.

Тесла Модел С, потпуно електрични аутомобил, добио је највећи резултат који је икада доделио Цонсумер Репортс, 99 од 100. Јаке Фисхер, шеф тестирања аутомобила за Цонсумер Репортс, рекао је да му је преостала једина брига ограничења пуњења.:

Ако би се на било којој бензинској пумпи могао напунити за три минута, овај аутомобил би имао око 110.

Нажалост, електричним аутомобилима је потребно много дуже да се напуне, док на бензинске аутомобиле треба да се напуне, и имају ограничен домет за свако пуњење. Ово доводи до несретне истине да електрични аутомобили тренутно нису одржива опција за већину Американаца.

Иако су потпуно адекватни за 95% путовања које људи икада воде (обављају задатке у граду), у потпуности не успевају у последњих пет процената медјународних путовања. Проналажење места за пуњење вашег електричног аутомобила може бити тешко, а на неким местима потпуно немогуће.

Аутономни аутомобили нуде неколико решења за овај проблем. Аутономни аутомобили би били најкориснији у возном парку, у којем су сви аутомобили у власништву централне агенције, и могу се отпремити према потребама корисника.

У овом случају, уместо да корисник мора чекати да се ауто напуни, корисник би могао само да пребаци аутомобиле ако превазиђе домет на одређеном возилу. Ако су путнички део аутомобила и део аутомобила / мотор / батерија аутомобила одвојени модули, ове замене би могле да се изврше за неколико секунди, а да возачи никада не морају да изађу.

Ово има све предности замене батерија, уз додатну погодност коју вам може прићи батерија. Поред тога, коришћењем разноврсног возног парка који укључује мали део возила на плин, можете омогућити путовање у таква подручја иначе не би били доступни особним аутомобилима, посебно у раним данима када је инфраструктура за пуњење мања на располагању.

Поређење са јавним превозом

Лепа ствар код свих ових различитих потенцијалних уштеда је што су углавном независне. Другим речима, све ове предности се слажу.

Ако то решите, између 80% уштеде коју даје дизајнирање лаких микрокамера, 30% уштеде паметним цртањем и 50% уштеде што добијате од коришћења електричних возила, завршите са тоталним еколошким утицајем који је нешто попут 14 пута мање од модерног 60 МПГ аутомобил са бензином, предност која се одржава чак и на већини путовања на даљину (под претпоставком да постоји возни парк аутомобила, с којим можете заменити у сваком граду заједно начин). То се не рачуна са бројним другим малим предностима као што су окупљања аутомобила, трошење мање изгубљеног времена и промета, као и ефикаснија аутономна паркиралишта.

Ово отпушта сваки други облик транзита клизиште. Традиционални аутобуси су само пет пута ефикаснији него аутомобили када су у потпуности натоварени путницима (што је необично). Возови и авиони могу бити и гори од аутомобила под условима стварног коришћења. Флота аутономних возила вероватно би била најефикаснија опција за премештање људи немојте рећи ништа од погодности што можете позвати робота да вас у било ком тренутку носи са собом. Јавни превоз захтева посао да би се ефикасно користио, а аутономна возила то могу одузети.

Колико вожње?

Ово су све заиста добре вијести за околиш. Нажалост, постоји главна упозорење, а то је да ће самостално вођење аутомобила вероватно имати драматични утицај колико људи возе. Млади, стари и инвалиди моћи ће се много лакше заобићи, а иако је тешко претпоставити да је ово лоше, он има и мерљив траг околине.

Ситуација се погоршава јер уштеда у ефикасности горива је такође уштеда у доларима, а није само цена гаса. Трошкови коришћења аутомобила на традиционални гас се исплаћују око шездесет центи по километру укључујући одржавање, трошкове возила током његовог животног века и цене горива. Супротно томе, будући да су електрични аутомобили механички једноставнији и немају толико високих температура делова који се крећу, стварни трошкови управљања електричним аутомобилима попут Ниссан Леафа су ближи 3,5 цента по миљи, од чега око три цента троши гориво.

Електричним возилима је потребно мање одржавања и трају дуже. Не можете много учинити са преосталим трошковима одржавања, али трошкови горива могу се смањити на занемариве нивое у поређењу са трошковима хабања и хабања возила. На нешто више од пола центиметра, прелазак Сједињених Држава (три хиљаде миља) коштао би око петнаест долара по особи. Чак је и велика зарада, а то је апсурдно јефтино.

И ови бројеви се задржавају током експериментирања. Један власник електричних возила (АцтивеЕ, аутомобил знатно мање ефикасан од Леафа), праћен његове трошкове коришћења и одржавања енергије током неколико година, и на трошкове електричне енергије потрошача:

… Коштало би ме око 3.000 долара да бих возио Ацтиве Е у последњих 20 месеци и 57.000 миља,

Такво смањење реалних трошкова је имаће мерљив утицај на то колико људи возе. Људи би били много спремнији прихватити дугачке превозе ако су невероватно јефтини и могу да гледају Нетфлик током путовања.

Такође, у погледу путних путовања, замислите „спаваће аутомобиле“ - аутономна возила, која су у основи дизајнирана као краљичин кревет на точковима. То би омогућило корисницима да оду у петак увече, преспавају цело путовање до свог одредишта, уживају у дану готово било где у земљи, а онда преспавајте путовање назад и будите кући, одмарани, у недељу ујутро - и све то за пар пара долара. Јасно је да ће то имати дубок утицај на број људи који се дању спотакну.

Није јасно колики ће утицај то имати на укупне брзине вожње - али постоје добре вести. Људи већ троше и преко сат времена дневно вожња. Чак и када би свака поједина особа у САД-у провела дванаест сати дневно у аутомобилу, то још увек не би могла чине разлику у ефикасности између возног парка електричних аутомобила и традиционалног гаса возила.

Укупна ефикасност

Гледајући бројке, чини се да ће аутономни аутомобили бити велика сила за добробит животне средине.

Подразумева се да многе од ових оптимизација (пре свега уштеда горива уклањањем сигурносних система из аутомобила) зависе од тога да аутомобили са аутомобилом нису на цести. Или, у најмању руку, ретко. Аутономно возило може вас ефикасно заштитити од ваших потенцијалних грешака, али може учинити и мање да вас заштити од сваког другог идиота на путу.

Вероватно смо прошли неколико деценија од места на коме ћемо почети да видимо како традиционални аутомобил у приватном власништву на гас заиста почиње да нестаје са улица. Дакле, у блиској будућности повећање перформанси биће мало мање драматично.

Ипак, изгледа да ће (на дужи рок) возила са сопственим управљањем ићи дугим путем путовати и јефтиније и повољније, а мање оптерећујуће на биосферу и на наше ограничено природно ресурси.

Имаге Цредитс: “„Вози“ оквир очевог камиона", ЈД Ханцоцк,"У лету", Дон МцЦуллоугх,"Безбедност на првом месту”Од Историја Торонта